我們敢于打破常規，正向研發，全新設計，打造一個擁有純正電動基因的品牌，實際上也是創造了中國第一個真正的新能源車品牌。”北汽新能源總經理鄭剛對《商學院》記者說。
北汽新能源正打造一個全新的高端品牌ARCFOX，在鄭剛看來，新能源汽車區别于傳統汽車的，不僅僅是動力系統改變這一變化，傳統汽車企業要是還按照“老路子”生産、銷售電動車，隻能拱手将市場讓給互聯網造車這些外來者們，因此必須用全新的商業模式，圍繞用戶需求改變。
做注重成本的品牌
無論是傳統汽車企業還是那些擁有互聯網基因的造車新進入者，都把目光鎖定在了電動車或新能源汽車上，“超級汽車”的标配之一是純電動。
2016年中國的新能源汽車“騙補事件”頻出，一線城市限行限購讓新能源汽車發展如火如荼，來自中汽協的數據顯示，2016年新能源汽車生産51.7萬輛，銷售50.7萬輛。随着我國新能源汽車補貼的“退坡”，業内人士認為2017年新能源汽車的增速或将放緩。
盡管新能源汽車熱度不減，互聯網造車的企業幾乎全部将目光鎖定于新能源汽車領域，但至今消費者還把新能源汽車當“備胎”。限行限購之外，如何能讓消費者優先選擇這類“超級汽車”當前難度不小。
比起互聯網造車，鄭剛堅定地認為，成本優勢是未來技術革命與新産業爆發最重要的前提和催化劑。
ARCFOX是北汽新能源推出的一個全新高端品牌，其采用了超級電驅系統，通過集成化降低零部件的數量和減少驅動系統的重量，“這樣的好處在于降低了重量之後，整車的能耗會降低，體積縮小可以讓出更多乘坐艙的空間，零部件數量減少可以提高整車運行的可靠性。”
但鄭剛則表示，北汽新能源汽車未來的發展目标和戰略，就是通過回顧汽車工業的四次革命，從T型車到工業4.0，做中國新能源汽車領域的“福特”。
汽車的“油電之争”在100多年前以油勝電負而告終，因為亨利福特發明了流水線，産量提高，成本大幅度地下降，“成本造就了新技術的普及。市場競争的勝利者最終是注重成本的品牌。”鄭剛認為，一味追求高端和小衆奢侈品的品牌，幾乎難逃被并購和重組的命運，100多年的曆史多次證明了這一點。
ARCFO系北汽新能源内部孵化的一個擁有互聯網基因的品牌打破“備胎”的尴尬
在消費者心目中，“超級汽車”是以特斯拉為代表的擁有濃厚互聯網、IT基因的汽車公司才會推出的，而傳統汽車公司很難推出“超級汽車”，而ARCFOX正是北汽新能源公司内部孵化的一個擁有互聯網基因的品牌，業内人士并不看好，畢竟北汽新能源就是個新品牌，比起北汽、紅旗、吉利這些品牌，知名度就不高，ARCFOX更新，消費者能認可嗎？
“打造新品牌不隻是廠商主觀的作為，它同時也是市場客觀的選擇。對廠商來說，不同的産品要有不同的品牌作對應和支撐，但同時當環境變了、用戶變了的時候，要有新的品牌與新的用戶來溝通。其實品牌是企業與消費者之間溝通的主要的橋梁。”鄭剛說，自主品牌多年的發展中，打下了很好的基礎，找到了自己的市場定位，但尴尬的是很多自主品牌都集中在低端市場和産品，真正走入高端的很少。當下，随着30多年自主品牌的技術積累，大多數自主品牌産品本身的技術進步非常快，而且造車水平、品質能力、營銷力等，與合資品牌和跨國企業的差距越來越小。自主品牌積極向上突圍是産業發展的必然選擇。
截至目前，多數消費者的第一選擇仍然不是新能源汽車，盡管充電樁這些基礎設施已大有改善，但很多消費者依然不安心，擔心跑在路上車子會突然沒電。有調查顯示，當一輛純電動汽車續航裡程達到370公裡以上，且價格隻比同期的燃油車貴15%以内，再加上現有的直接、間接鼓勵政策同時具備時，消費者選擇傳統燃油車與電動車将旗鼓相當。
北汽新能源汽車股份有限公司工程研究院總師胡偉認為，消費者将電動車從“備胎”變為“正品”，既取決于核心技術和關鍵零部件的進步速度，也取決于市場規模迅速擴大後，成本降低的速度。前者上漲後者下滑，二者的交接點就是電動車打敗傳統車的時候，“樂觀估計是5年以後，即2021年。”胡偉表示。
顯然，北汽新能源内部早已認定，解決成本問題是“超級汽車”普及的關鍵所在。而科爾尼公司合夥人許健表示，傳統汽車企業無論在成本控制、供應商成本管理及生産管理方面，相比互聯網造車企業更有經驗，但擺在ARCFOX面前的問題在于，能否用創新的營銷打法俘獲年輕人的心，比互聯網造車玩得更新，更嗨，才更能打動年輕消費者。