2016年11月21日蔚來汽車首款純電動超級跑車EP9在倫敦正式發布，這也是蔚來汽車舉辦的成立以來的第一次發布會，比蔚來汽車承諾的時間提早了不少。這款超級跑車第一批僅生産6輛，并不對外銷售，而是分配給包括蔚來汽車創始人李斌、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強東、車和家李想、高瓴資本張磊6位蔚來汽車創始投資人。
在跨界造車企業中，蔚來在2016年底率先拿出了能夠上路的車型。據蔚來汽車聯合創始人兼董事長李斌介紹，首批的6輛EP9剛好達到歐洲小規模量産的标準。在互聯網造車飽受質疑之時，EP9帶來了寒冬裡的一絲生機。
仍在奔跑，不适合發朋友圈
2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署《制造合作框架協議》，并确認江淮代工一期産能5萬輛的計劃。江淮汽車（600418.SH）發布公告稱，雙方将全面推進新能源汽車、智能網聯汽車産業鍊合作，預計整體合作規模約100億元。目前，蔚來與江淮的合作進展如何？
“我們和江淮合作的工廠建設去年7月順利開工，我們在南京的高性能電驅動生産基地也于去年10月下線了首批電驅動總成，并獲得了美國加州無人駕駛測試牌照。蔚來的首款量産車型也已在研發過程中，今年将與大家見面。”蔚來汽車聯合創始人秦力洪告訴《商學院》雜志記者。
秦力洪還表示：“我們主張新進入車企應該和現有車企合作，新進入的企業負責研發和用戶體驗兩頭，把制造交給現有車企，發揮各自優勢，充分利用過剩産能。汽車行業沒有簡單意義上的‘代工’，我們和江淮的關系是‘制造合作’。”
“蔚來汽車确實要踏實低調很多。”汽車行業分析師鐘師認為，與其它“PPT造車”企業不同，蔚來汽車更注重用戶體驗，蔚來模式也很難被模仿。
在談到為何蔚來汽車動作不多時，秦力洪指出，“汽車研發是馬拉松，目前我們是在途中跑階段，停下來照太多相，發朋友圈可能是不太合适的，等我們到達終點時，我想會有比較整體的亮相。”
相比于造硬件的車，李斌更願意講述3.0的商業模式：“我們誕生于移動互聯網時代，沒有什麼包袱，所以我們能夠重新定義企業和用戶之間的關系，真正成為一個3.0的用戶企業。”
小心管理使用資金
都說造車是件燒錢的事，蔚來汽車是如何能做到不差錢的？蔚來汽車在股東陣容方面堪稱豪華。兩年前，當李斌決定做蔚來時，馬化騰、雷軍、李想、劉強東和張磊等一衆互聯網大佬積極響應參與投資。不久，蔚來很快完成了一筆5億美元的融資，新進入的投資機構包括紅杉資本和愉悅資本。
目前，投資機構的市值和管理資金加起來大約有八千到一萬億美元。盡管資本實力雄厚，但李斌對花錢這件事非常謹慎。
李斌指出：“蔚來汽車從創立到現在已有兩年，目前為止大部分事情按照規劃在走，沒有在非戰略性的地方浪費太多資金。汽車行業需要非常小心地去使用資金，所以規劃一定要做好。”
“造車是一件系統卻複雜的事情，需要大量的資金儲備。”汽車行業金融分析師曹鶴認為，汽車行業要求系統性的思考，造出一輛能跑的車，可能一兩千萬美元就能做出來，但是研發一款車可能是它之前的10倍，生産準備的難度至少是研發汽車的2倍，進入市場的難度至少是研發這款車的4倍。
“目前蔚來汽車還是選擇了和現有汽車企業融合共赢的方式，我們自己不建廠，不光是江淮一家，我們已經和第二家車企達成了戰略性意向。用這樣的方式去更高效地使用資金，即使如此，我們覺得資金還是需要非常小心地去管理，因為汽車行業是一個資金壁壘非常高的行業。”秦力洪說。
蔚來汽車首款純電動超級跑車EP9正式發布，第一批車僅有6輛，分配給了蔚來汽車6位創始投資人蔚來汽車的未來在哪裡？
一直以來，蔚來給這輛車定義是性能比肩三大神車——保時捷918、法拉利LaFerrari、邁凱倫P1，但目前來看，EP9和這三大神車所處的維度還是有些差異。
“現在，互聯網造車是個潮流，那麼多人都削尖了腦袋想鑽進來。”汽車行業知名評論員鐘師指出，企業如果想做車，而且讓相關的性能達到一個很高的标準，這些其實并不難，隻要有錢。但是，要想量産，卻沒有想象的那麼簡單。
“生産資質是擺在面前最大的困難。”鐘師指出，目前已拿到新能源汽車專屬資質的5個廠商中并沒有蔚來汽車，剩下的5個名額競争越來越激烈，顯然如果蔚來汽車拿不到資質，造車進程将困難重重。但不排除蔚來也許會走類似知豆電動車的路子規避資質問題。
有消息稱蔚來汽車會通過江淮代工，借用江淮的資質和公告，以江淮汽車的名義申請一個專有品牌名錄，專門許可給蔚來汽車。
“我們現在的汽車企業，一輛車不會由一個企業從頭到尾，所有的零件都是自己生産，一定要經曆采購那一關。”曹鶴對《商學院》記者說，采購零配件方面，互聯網造車很難拿到比傳統車企更實惠的價格。
擺在面前的還有市場需求問題，電動車的市場究竟有多大？尤其是不依靠補貼的電動車，要知道業界先驅特斯拉其實也尚未盈利。
“汽車公司的創業非常艱難。”李斌認為，“它不像軟件公司或手機公司。手機公司一年以後就可以看到産品，很快就知道銷量。而汽車在當下做的決策、定義的産品，到2019年才知道好不好賣，至少到2023年才會疊代，否則模具費用、研發費用根本分攤不回來。得預測至少三年以後，到七年，車能不能迎合用戶的需求，有沒有競争力。”
在目前由政策推動的中國電動汽車市場中，蔚來汽車要站穩腳跟并不容易，跨界造車者與傳統車企湧入這個容量尚小的戰場，定位中高端的蔚來汽車仍需披荊斬棘。
在目前由政策推動的中國電動汽車市場中，蔚來汽車要站穩腳跟并不容易，跨界造車者與傳統車企湧入這個容量尚小的戰場，定位中高端的蔚來汽車仍需披荊斬棘。