法拉第未來首款量産車FF91于2017年1月3日在美國拉斯維加斯首發2017年1月中旬，據外媒報道，樂視投資的法拉第未來（FaradayFuture，以下簡稱“FF”）首次承認面臨财務危機，2016年10月暫停的内華達沙漠工廠建設項目，因為參加CES2017資金緊缺，項目重啟時間尚未公布。
緊接着美國媒體曝出猛料：FF去年春天以來超過6位高管相繼離職，拖欠供應商資金高達3億美元。2017CES展上FF推出的FF91車型，樂視方面宣布已獲得6.4萬個訂單，而這不過隻是“購物車”狀态，實際隻有60人付了訂金。
《商學院》記者随即聯系樂視控股及樂視汽車方面，截至記者發稿，對方均沒有回複。
FF公司研發和工程高級副總裁NickSampson表示，他們目前正在面臨“挑戰”，并且解釋說：類似于CES這樣的國際大型展會需要大量資金和資源，這正是當前公司所緊缺的，并且因為CES要求産品及時到位，所以不得不暫停工廠建設。
FF不才剛剛亮相嗎？說好的2018年交貨呢？出席展會的北拉斯維加斯市長JohnLee表示，FF價值10億美元的工廠建設，同時FF目前負債金額超過3億美元。
2016年對于樂視來說無疑是激蕩的一年，從“龐氏騙局”說到資金斷裂傳聞，一次又一次的危機讓樂視的生态帝國幾經破裂，不過好在2017年的元旦之際，樂視迎來了山西老鄉孫宏斌的150億元救濟款，讓賈躍亭懸在半空的心暫時放下。
“造車，樂視面臨的難題是資金困難。”汽車行業金融分析師曹鶴指出，樂視汽車在全球全産業鍊的布局模式決定了其需要大量的資金投入。
2016年12月28日，位于浙江省湖州莫幹山高新技術産業開發區的樂視生态汽車産業園正式開工。
2016年1月3日，FF91如約亮相CES，但是苦于資金缺口太大，樂視汽車最終成了一個漂亮的走秀。
“其定位決定了造車需要大量資金，樂視超級汽車和蔚來一樣，都希望生産定位高端的汽車。”普華永道戰思略特咨詢合夥人彭波指出，樂視借鑒特斯拉造車的方式，先做出技術含量更高的超跑，借此提升品牌知名度，然後“降維攻擊”生産技術難度更低的量産汽車。
“汽車也是我原來想投的，現在中國一年賣2800萬輛車，是一個巨大的市場。先做最高端的車，然後再往下做普通老百姓的，樂視的戰略和邏輯也挑不出毛病來的。”對于大家關心的汽車闆塊，孫宏斌對外界表示。
但對于為什麼還是沒有選擇投資樂視汽車，孫宏斌的回答是：“我們把樂視分為兩塊：汽車和非汽車，這次我們先解決非汽車，汽車還沒有時間看。”
“孫宏斌之所以沒投樂視汽車，主要是心裡沒底。”文鳳社創始人、汽車行業知名評論員張志勇指出，作為一個商人，樂視汽車的巨大投入和資金需求恐怕才是孫宏斌不敢下手的真正原因。對于以互聯網為代表的新創汽車公司造車的投入問題，此前，蔚來汽車董事長李斌曾公開表示，沒有200億資金儲備就不要想造車這件事。
“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億元以上的資金準備，否則别想做好。”彭波看來，除此之外，還需要提高資金的使用效率，也就是說即使有了200億元的資金準備，錢也依然要省着花。因為造車的産業鍊很長，中間任何一個環節沒有控制好成本，都會導緻量産車成本高，從而産品失去市場競争力。”
曹鶴指出，目前樂視汽車缺乏更多實力雄厚投資機構支持，後續融資仍是未知數，按期交付依然有難度。
樂視汽車在全球全産業鍊的布局模式決定了其需要大量的資金投入。