在王傳福看來，開放、融合是全球汽車企業未來發展的大勢所趨，從封閉到開放的變化，正是汽車行業從汽車制造向出行解決方案轉變的前提。
第一部
“開放+融合”
智能手機僅僅有十幾個傳感器，卻衍生出了千萬級的APP應用，在萬物互聯的今天，汽車卻是信息的孤島。
在汽車“新四化”中，電動化是基礎，網聯化是條件、智能化是關鍵、共享化是趨勢。擁有電動車技術先發優勢的比亞迪，開始發力智能網聯技術。
比亞迪全新一代唐除了高顔值與高性能外，其搭載的Dilink智能網聯系統是該車最大的亮點。
行業内很多公司的車聯網系統往往隻開放車載信息系統，而比亞迪幾乎開放了汽車所有的傳感器，總計341個和66項控制權，它向全球開發者提供了一個多維的開放平台。“這将會衍生出一個龐大的汽車生态，智能汽車、智能家居和智能手機将共同構成Di生态，完美兼容全球應用。”
從最初的垂直整合到如今的“開放+融合”，比亞迪邁入了“以電動化、立體化和智能化一體”的3.0時代。
第二部
實現規模化增長
開放汽車所有的傳感器和控制權，對任何一家汽車企業而言都不是小事。業内人士普遍人為，在車聯網、智能駕駛領域，傳統汽車企業往往比造車新勢力更強調安全性，因此走得更慢，而底層架構不開放，對IT企業開發車聯網、智能駕駛技術有很大的困難，但這部分技術幾乎沒有任何一家汽車企業願意開放，因為這被看作汽車企業的“核心”。
但比亞迪率先開放了。中國的互聯網企業能夠迅速發展，十幾年的時間做成全球知名企業，不得不說，多數都是以“平台思維”運營，實現開放、共享、共赢。這個邏輯給了王傳福很大的啟發，汽車企業為什麼不能采取這種思路呢？
比亞迪的開放，不僅體現在車聯網技術上，也包括零部件方面。7月5日，比亞迪與長安汽車簽署了戰略合作協議，将聯合設立以新能源動力電池生産、銷售為主營業務的合資公司，并聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行等領域資源，展開全方位深度合作。
比亞迪是中國新能源汽車的引領者，很早就布局了新能源汽車的核心——電池。但是現在談到新能源動力電池，甯德時代的知名度、市場份額超過了比亞迪。現在比亞迪要奪回“失地”。
2017年底，比亞迪迎來了23歲生日，彼時董事長王傳福放出狠話——比亞迪要在2025年達到萬億元營收。
數據顯示，2017年比亞迪全年營收為1059.15億元，8年時間邁向萬億營收企業，或許在王傳福看來，隻有通過開放體系才能讓比亞迪實現更大規模的增長。