電商巨頭企業之間在無人倉儲中競争的到底是什麼？無人配送如何更智慧地解決最後一公裡的問題？無人化将是物流業的終極未來嗎？
中國無人倉技術起步早、發展快。在未來發展中，如何加快技術升級、降低運營成本、對消費者進行精準服務，是無人倉應用的制勝關鍵。
随着網購的不斷演變發展，商品不僅越來越豐富，等待快遞的時間越來越短，很少網友再會為了收貨慢而抓狂。這不僅要感謝辛苦的快遞小哥，還要為背後忙碌的各種機器人點贊。你能想象嗎？在偌大的倉庫中，為你分揀包裹的除了辛勞的工作人員，還有許多分工明确又配合默契的智能機器人。
無人倉是現代信息技術應用在商業領域的創新，實現了貨物從入庫、存儲到包裝、分揀等流程的智能化和無人化。目前，海内外多家電商巨頭紛紛建立無人倉，以解決貨物或包裹分揀等問題。
作為電商巨頭，京東、阿裡、蘇甯等互不相讓，加碼無人倉科技，有着明顯的軍備競賽意味。
有專家認為，随着新零售時代到來，傳統物流體系正在加速變革。中國無人倉技術起步早、發展快。在未來發展中，如何加快技術升級、降低運營成本、對消費者進行精準服務，是無人倉應用的制勝關鍵。
智能機器人成主角
在上海市郊區，“亞洲一号”的無人倉分揀車間裡，300個“小紅人”（自動分揀機器人）擔綱主力，在一片寬敞的空地内“背”着商品來回穿梭。它們日夜不停地以每秒3米的速度往來穿梭，分揀數十萬個包裹。速度這麼快，它們也不會相互碰撞，而是會及時靠牆避讓同伴。如果沒電了，它們還會自動移動到充電樁上“恢複體力”，充電10分鐘就能持續工作4小時。據介紹，京東昆山無人分揀中心作業效率為9000件/小時，在同等場地規模和分揀貨量的前提下，可以節省180人。每天，這個無人倉能處理超過20萬個訂單，整體運營效率較傳統倉儲提升10倍。
在這裡，無論是“腦力活”還是“體力活”，都由機器人唱主角。在貨物入庫、分揀、打包區域，機器會根據商品大小裁剪、切割泡沫包裝袋或紙闆包裝箱，幾秒鐘後，商品即打包完成。貼上信息标簽後，包裹被送往下一站。
這個智能無人倉是如何運行的？京東物流上海“亞洲一号”負責人蒲浦江對《商學院》記者表示，在“人機CP”高效運轉的背後，京東自主研發的“智能大腦”起到了關鍵作用，它能在0.2秒内計算出300多個“小紅人”運行的680億條可行路徑，并幫助它們做出最佳選擇。智能控制系統反應速度0.017秒，運營效率提升3倍，均處于世界領先水平。從倉儲到揀貨、打包，再到分揀出倉，所有環節的無人化操作都由這一“智能大腦”自主決策。
同樣在菜鳥無錫AGV智能倉裡，采用了IoT、邊緣計算、人工智能等前沿技術，讓設備具備自動運算、自動反饋、自動優化的能力。3萬平方米的倉庫内最多可同時調度近千台AGV機器人。倉内有大約100名人員輔助機器人操作，高峰時期處理單量比人工快3倍。
“目前在京東智能化倉儲體系内，智能機器人設備實現了家用電器、美妝個護、電腦辦公、服飾内衣、醫療保健等五大訂單品類的應用場景覆蓋，通過地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機、AGV叉車、機械臂等12種自主研發機器人的投用，大大提升了京東的訂單處理效率。”蒲浦江表示
蘇甯雲倉智慧物流倉儲中心
電商巨頭忙布局
近日，正在轉型為零售+零售基礎設施服務商的京東于8月16日晚間發布2018财年第二季度業績。數據顯示，京東2018年第二季度淨收入1223億元（約185億美元），同比增長31.2%，實現了連續九個季度的盈利。
值得注意的是，京東集團用于技術研發上的投入增加到了27.81億元，較去年同期的15.46億元增長79.8%。而受益于持續的技術研發投入，京東在人工智能、大數據等核心技術研發，以及智能物流、智能供應鍊、售後服務等應用領域的效率，得到了大幅提升。
對京東而言，物流技術的背後，是劉強東口中的“供應鍊服務”和技術升級，是近幾年電商領域最重要的戰場之一。過去十多年，京東靠物流和服務形成了自己的護城河；如今，通過加入無人技術等投入，京東不斷加固護城河，也擡高了第三條曲線的基礎高度。
從去年10月正式投用全球首個全流程無人倉，到今年5月首次公開世界級無人倉标準，再到27個不同層級無人倉投入使用，京東無人倉正通過作業無人化、運營數字化和決策智能化制造“京東速度”。
在高密度立體智能無人倉中，形态各異的智能機器人正在有條不紊、各司其職地分别進行着入庫、搬運、打包、分揀等各項工作。截至今年618京東不同層級無人倉項目已經達到27個，分布在北京、上海、武漢、深圳、廣州、沈陽等全國多地。
作為京東最強勁的對手，菜鳥物流正在全面發力。盒馬鮮生30分鐘送達、天貓超市1小時達、門店發貨2小時達……在菜鳥看來，新零售下，新場景、新需求層出不窮，另一方面，按照馬雲的預測，未來包裹量一天或将達到10億件。
近日，菜鳥宣布正式啟動物流IoT戰略，通過物聯網技術連接虛拟世界和現實世界，優化快遞員服務，在滿足多元化包裹需求的同時，創造消費者新體驗。重磅亮相的菜鳥“未來園區”，是IoT、邊緣計算和人工智能等前沿技術在物流領域的第一次大規模應用。
菜鳥無錫未來園區裡，一切設備均有傳感器。通過傳感器，整個園區内的各種設備、設施将連接在一起。智能倉也成為未來園區的标配。菜鳥從2013年成立之時，就開始啟動倉自動化進程，目前菜鳥200多個倉庫有不同程度、不同類型的智能化設施，包括全自動流水線、AGV機器人、立體倉庫、機械臂等。
蘇甯則正在測試“倉到倉的無人解決方案”。這種方案的主角是一輛輛沒有司機的智能卡車。每輛車能挂載40噸重的集裝箱行駛在物流園區道路上，不但能自動規劃行駛路線，還能輕松躲避障礙物。面對道路中突然出現的行人，它也能事先預警并從容停車。該卡車最高時速可達80公裡。
據了解，蘇甯将打造“末端配送機器人-支線無人車調撥-幹線無人重卡”的3級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局，實現無人物流技術應用的閉環。
電商行業資深分析師李成東對《商學院》記者說，中國無人倉技術已經從自動化階段進化到智慧化階段，通過運營數字化、決策智能化和作業無人化，實現物流系統的狀态感知、實時分析、自主決策、精準執行，正在開啟全球智慧物流的未來。
彎道超車時機已來
除中國電商，近年來海外電商、物流服務商也紛紛布局智能物流。
亞馬遜公司布局無人倉較早。2012年，亞馬遜就收購一家機器人公司，KivaSystems，目前其倉庫自動化程度、訂單處理能力均居全球前列。物流巨頭UPS、聯邦快遞等也在加大無人倉布局。UPS自2016年起對分揀設施、技術能力和生産自動化進行升級和投資，增大了運送能力；聯邦快遞則在2017财年投資建設19個全自動站點。
物流行業專家趙小敏對《商學院》記者分析認為，目前區塊鍊技術在全球物流供應鍊上遊——處理訂單和分發方面提升了效率，無人倉位于物流中遊，在新零售的推動下，海内外多數電商巨頭已經開始在物流供應鍊下遊添加前置倉功能。随着無人駕駛技術日漸成熟，物流業将進入由互聯網、人工智能、大數據、雲計算所組成的高科技自動化的全新領域，這将給物流管理模式帶來根本性變革。
中國電子商務研究中心主任曹磊對《商學院》記者說，無人倉必須具備作業無人化、運營數字化和決策智能化3個标準。在京東物流首次公布的無人倉技術世界标準中，亦有以上要求。
京東物流無人倉項目負責人章根雲對《商學院》記者表示，在作業無人化方面，無人倉無論是單項核心指标還是設備穩定性、分工協作方面都要達到極緻化水平。在運營數字化方面，無人倉需要具備自感知、自适應、自決策、自診斷、自修複的能力。在決策智能化方面，無人倉要實現成本、效率、體驗的最優，大幅度減輕工人的勞動強度。
“目前中國物流無人倉發展态勢良好，但是要想趕上世界一流企業，還要付出巨大努力。例如，國内物流機器人在硬件質量、軟件算法水平方面與頂級的物流機器人仍舊存在差距。目前，國内在這方面的水平提升的速度非常快，具備彎道超車條件，今後要在上遊元器件發展、材料、加工精度等技術積累上下功夫，這是一個漫長的過程。”趙小敏指出。
“同時值得注意的是，無人倉盈利能力尚存隐憂。”李成東分析指出，雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統、智能機器人等硬件終端和大數據系統入手，實現物流體系的改造升級，但這種隻講速度、不計成本的做法未來如何實現盈利還有待探索。
雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統、智能機器人等硬件終端和大數據系統入手，實現物流體系的改造升級，但這種隻講速度、不計成本的做法未來如何實現盈利。