京東配送機器人上路自從京東的無人配送車于今年“6·18”期間在北京海澱區京東上地配送站上路之後，美團點評也緊追其後，發布了自己的美團無人配送車。這也是京東配送機器人全球首次全場景化規模化運營。
“無人配送的落地，會帶來技術挑戰，但在這其中最難的挑戰是将技術與商業、用戶體驗有效結合，這也是我們推出無人配送開放平台的原因。”美團聯合創始人、高級副總裁王慧文對《商學院》記者說道。
據外媒Venturebeat報道，2018年4月，騰訊參與了總部位于舊金山的機器人公司Marble的A輪1000萬美元融資。去年4月，Marble與美國商戶點評網站Yelp合作推出了一款自動送餐機器人，随後又宣布與美國食品外賣初創公司DoorDash合作。
京東、美團、騰訊紛紛把目光轉向無人配送，看中的究竟是什麼？其背後的商業邏輯又是什麼？
搶跑無人配送
資料顯示，無人配送領域走得最早的是亞馬遜。2013年它便提出無人機送貨計劃，三年後其開發出的PrimeAir送出了第一單。目前，天上飛的“無人機送貨”，有亞馬遜的快遞無人機PrimeAir、美國初創公司Workhorsey研發的HorseFly等。“地上行走的無人配送機器人”，有英國StarshipTechnologies推出的送貨機器人Starship、美國RobbyTechnologies公司的Robby機器人。
在國内，随着人工智能、物聯網、大數據的不斷發展，越來越多的企業盯上無人配送這一領域。
上述騰訊參與A輪投資的Marble機器人公司，在與舊金山當地餐館合作進行的測試中，餐館工作人員将顧客點的食物放在機器人的貨艙中，然後送到顧客家中，顧客可用提取碼打開貨艙門鎖，取出食物。目前，這家公司的産品開發怎麼樣了？是否已經落地量産？騰訊答複稱，關于投并信息，以上市公司公告為準。根據港股《上市規則》，隻有非常重大的收購事項才有披露義務，記者查詢騰訊公司上半年公告，并未有相關信息。
根據美團相關負責人介紹，美團點評所發布的無人配送車不同于京東，美團點評是一個開放的平台。美團希望通過這一無人配送平台，構建一個完整産業生态圈，通過開放自身多重場景與能力，聯合各界合作夥伴共同打通無人配送在“産學研用”全生命周期鍊上的關鍵環節。美團所指的開放平台，主要是指與無人配送企業的合作。據了解，在美團的開放合作平台中，優地、Segway配送機器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥等均已加入該開放平台，這些無人車的服務範圍覆蓋了酒店、餐館、醫院等衆多日常生活服務場景。
之所以建立這種開放平台，美團回應稱，目前無人配送落地還在早期，這個時期面對的不同問題解決都很複雜，美團的自研能力能夠解決一部分的問題，無法依靠單一一家去解決，效率比較低。
圖謀是什麼？
搶跑無人配送，不是秀秀技術肌肉那麼簡單。對更多企業而言，是通過新技術的應用和落地實現彎道超車，降低物流成本、提升用戶體驗。
“我們正處在一個流通變革的時代，中國的物流科技正走在世界的最前沿。在這樣一個技術變革的時代，我們可以通過科技來做彎道超車，把我們在全球來說這麼高的物流成本，降低到5%以下。”京東集團副總裁、京東物流綜合規劃負責人傅兵對《商學院》記者說。
上述Marble公司雖然沒有什麼新的進展消息，但騰訊對人工智能領域非常重視。在去年，騰訊投資了四家機器人領域的公司，包括5000萬元參投類人機器人樂聚機器人公司A輪，4000萬美元投資深圳優必選科技（Ubtech）。除了投資初創公司，騰訊自己也在加緊在人工智能技術領域的研究和落地。在今年3月宣布投資機器人實驗室“RoboticsX”，與AILab一起成為騰訊AI産業的雙基礎支撐部門。配送機器人就是其中為技術尋找落地的場景，幫助它将人工智能研究成果應用到現實生活中。
今年6月有消息稱，騰訊近期正在測試配送機器人，還做了派送小程序wepost（微派），服務類目指向“快遞、物流”。微派是一款樓宇送貨機器人，目前進化到WePost2.0，融合了AI技術與傳統物聯，由成立于2016年8月的騰訊自動駕駛實驗室——機器人團隊開發。記者通過操作微派小程序發現，頁面顯示“隻有騰訊員工才能來”字樣。可以看到，這款配送機器人依然在内測階段。
另外，通過數據記者看到，2018年，美團點評的單日外賣交易筆數超過2100萬，截至2017年第四季度，每日平均活躍配送騎手數量53.1萬人。騎手與訂單比例嚴重失衡。騎手的短缺，成為制約用戶體驗的重要因素。
美團的騎手成本由2016年的51億元增加至2017年的183億元，人工騎手的配送成本不斷增加。無論是美團點評的外賣訂單還是京東的商品配送訂單，訂單的增加也意味着配送員的增加。急劇飙升的人工成本已經成為企業的一項重大支出。
然而，無人配送并不能真正代替人工。“未來很長時間内，都會是人車混送的方式。”美團無人配送部總經理夏華夏對《商學院》記者表示，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為複雜的場景，騎手與無人配送車可以發揮各自優勢，提升效率與優化用戶體驗。
外賣行業經過洗牌之後，目前格局已定，各大平台的用戶流量趨于穩定。據電子商務研究中心發布的《2017中國生活服務電商市場報告》數據顯示，2017年中國在線外賣市場交易規模約2096億元，同比增長37.5%。其中，美團外賣、餓了麼二者占據在線外賣市場90%市場份額。
在流量增速放緩的背景下，如何維持現有市場，提升用戶體驗成為各大平台所面臨的新的問題。提升最後一公裡的配送效率也就成為這其中重要一環。
根據美團介紹，随着無人配送車的逐漸成熟，平台将逐漸需要大量維護、充電的人員，此時各地的部分外賣騎手可以很快轉化為無人配送車運營團隊，與無人配送落地無縫銜接。在美團的生态中，占比高達62%的外賣業務是美團流量的重要來源。服務好這部分客戶，也就意味着留住了流量。
配送的效率如何提升？
單純依靠人工配送，已經無法繼續提升最後一公裡的效率。但是一個挑戰是，目前無人配送駕駛車所采用的L4技術，實際上就是無人駕駛技術，目前尚未有政策允許無人配送車的上路許可證。美團對于無人配送的投入也并未有明确的數字，大規模商用仍然是未知數。京東物流CEO王振輝在2018中國快遞“最後一公裡”峰會上表示，“無界觸達、智能變革、綠色可持續”是快遞業保持高質量發展的三大路徑。其中無界觸達，核心就是滿足消費者多元化、個性化的需求，提供極速、精準服務。
傅兵說，消費者通常有這樣的體驗，往往越到四五線城市走，商品價格越高，品質還難以保障，其中最大原因就是商品流通成本太高了。
“我們有最勤勞的卡車司機和最勤勞的快遞小哥，但我們的物流成本占GDP比重卻大大高于發達國家，最主要原因就是整個供應鍊條上的不合理分配。”傅兵說。據介紹，京東物流設計的核心在于減少商品搬運次數，以更短鍊、智能的供應鍊，成功地将物流成本（對比社會化物流）降低了50%以上，流通效率（對比社會化流通）提升了70%以上，對推動實體産業發展、偏遠地區脫貧及整個經濟效益提升方面成效顯著。
京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東曾說，現在京東自己的物流成本隻有5%左右，随着無人倉、無人駕駛卡車、無人配送站、無人機、配送機器人技術陸續成熟和投入使用，未來京東有機會能夠把物流成本降到3%以下。
美團無人配送車