堅守焊接崗位30年，奮力攻克高鐵領域的技術難關150多項，獲得國家專利20多項，被尊稱為“工人院士”；雖是職高畢業，卻能在車間和講堂之間自如切換，如今更是被破格晉升為正高級職稱，實現從焊工到教授的人生蛻變；他，就是李萬君，中車長客股份有限公司轉向架制造中心焊接工人、中國高鐵制造領域一位深孚衆望的大國工匠。
不熄的焊花，照亮人生之路
問李萬君，從職高生到全國勞模、大國工匠，最大的感悟是什麼？他說：“一個人無論做什麼，隻要真正做到幹一行、精一行，人生一定會出彩。”30年來，李萬君一直待在一個地方：焊接車間；隻做一件事：電焊。
1987年，19歲的李萬君職高畢業，高高興興到長春客車廠上班，但第一天就傻眼了：破舊的車間終日陰暗，刺耳的電焊聲此起彼伏，嗆人的煙味四處彌漫，新發的工裝很快被焊花燒得千瘡百孔……不到一年時間，同班分來的28個同學走了25個。李萬君也想換一個輕巧幹淨的工種，央求父親幫着想辦法。曾連續7年被評為工廠勞模的父親說：“啥活都得有人幹，啥活幹精了都會有出息。”
半是無奈，半是聽話，李萬君隻有堅持下去。李萬君有個特點，玩啥都要玩精。小時候玩彈弓、彈玻璃球，在夥伴中是第一；現在當焊工，他也不想成個“半吊子”。
從此，李萬君就把自己“焊”在了車間裡：每天中午，大家都在午休，他卻在獨自琢磨；下班後，大家回家了，他仍蹲在車間練個不停。别人每月焊100個水箱，他自願焊接120個……
一分耕耘，一分收獲。很快，李萬君就鋒芒初露：入廠不到一年，車間比武奪冠；不久，全廠比武勇奪第二，并漲了半級工資……雖是電焊，也學無止境。練習時沒有料，李萬君就自己到處撿廢鐵；把本廠名師拜了個遍，還向其他廠的師傅學。
憑着這股鑽研勁兒，李萬君很快掌握了手弧焊、MAG焊、TIG焊等多種焊接方法，平焊、立焊、橫焊、仰焊等各式焊姿樣樣精通，并獲得6項國際焊工資格證書……入廠10年後，李萬君第一次代表長客參加長春市技能大賽。在中國知名老工業基地舉辦的這個比賽，可謂高手雲集。名不見經傳的李萬君，暗自憋着一股勁兒。比賽結束，所有人評價最高的三個焊件，居然出自同一位選手——李萬君，最年輕的他勇摘桂冠。
随後，他又接連多次代表長客參加全市焊工大賽，都拿第一，創造新紀錄。幾年後，他更拿下了中國技能最高獎——中華技能大獎，成為人們眼裡的“工人院士”。李萬君的技術有多牛？他能在20米外，憑聲音聽出電流大小、電壓強弱，焊縫寬窄、焊接質量。“要是李萬君都幹不了的活兒，那隻能改設計了。”說起李萬君的技術，工友們既是服氣，又是自豪。
高超的技藝，成就非凡匠心
問李萬君，他與同樣是勞模工人的父輩有何不同？他想了想說，相同的是，都必須誠實勞動，踏實肯幹；不同的是，中國高鐵速度越來越快，難題越來越多，更需要動腦筋，更需要創造性勞動……
從漸入門道到爐火純青，李萬君不再滿足于焊接水箱這樣的簡單重複性勞動，他渴望創造更大的舞台。那時，廠裡碰到很多技術難題，需要他加班加點，還常常沒有額外報酬。但他從不推辭，也從不計較。
轉向架是高速動車組制造的九大核心技術之一，與高鐵運行的速度、穩定和安全息息相關。而轉向架橫梁與側梁間的接觸環口是承載50噸重量的關鍵受力點，常規焊法因焊接段數多、接頭不熔合，質量無法保證，高速行駛下可能引發重大安全事故……這個焊接技術成了動車組國産化道路上無法逾越的“攔路虎”。
外方認為中國自己無法生産，要求全部進口。艱難的攻關任務，落在李萬君肩上——能否在運動中一槍把整個環口焊下來？外國專家認為絕無可能，但李萬君偏偏不信，天天圍着600毫米的環口反複揣摩，什麼時候邁步、什麼時候眨眼、什麼時候呼吸……最終，經過一個多月的艱難嘗試，他成功了！超聲波檢測和射線探傷顯示，李萬君焊接的産品完美無缺。外方專家在驗收時贊歎道，即使是世界最先進的焊接機械手，都難以完成李萬君的“構架環口焊七步操作法”！
2015年，長客公司試制生産我國具有完全自主知識産權的國産化标準動車組，再次面臨焊接難題：動車轉向架與側梁連接處，需要處理4條30度斜坡焊，難度之大，前所未有。李萬君帶着團隊反複試驗論證，經常加班到深夜，最終創造性地總結出“下坡焊創新焊接法”，填補了我國在這一領域的技術空白，生産效率也由此提高4倍。如今，他所在的長客公司轉向架年産量7000多個，位列世界第一……
一個個李萬君們，用汗水，更用智慧，擦亮了中國高鐵的“世界名片”。