經實測，本田XR-V的動力性能優勢明顯；ix25的動力短闆為高速的動力反應遲鈍和速度限制；GS4的頓挫讓CCR獨立車評團隊成員一緻給了它比較低的分數。
ix25高速動力反應遲鈍速GS4頓挫明顯
XR-V配備了1.8L自然吸氣發動機和CVT無級變速箱。這台發動機最高功率達到136馬力。有趣的是，從數據來看，136馬力是三款車中最低的，但是在實際測試中，XR-V的動力表現完全不會輸于對手。
三款車的發動機信息如下圖：
本田XR-V
本田XR-V搭載一台1.8L自然吸氣的發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩169N.M，變速箱為無級變速，模拟7擋。同時，XR-V還提供了自動啟停技術。
廣汽傳祺GS4
傳祺GS4搭載一台1.3T渦輪增壓發動機，最大功率137馬力，最大扭矩202N.M，提供5擋手動或者7速雙離合兩種類型變速箱。
現代ix25
現代ix252.0的車型采用現代Gamma全鋁發動機，自然吸氣，最大功率為160馬力，峰值扭矩為192N.M，提供擋自動變速箱。同時，ix25還有一款1.6L的動力系統可供消費者選擇。
XR-V配備的這台1.8L發動機采用了本田的i-VETC（可變氣門相位及升程控制系統）技術。簡而言之，該技術是通過電子系統在車速提高時，使發動機凸輪軸在一定角度範圍内進行旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到更高輸出馬力的目的。此項技術現已大量運用在本田品牌的各種車型發動機上，提高動力性能同時，也為油耗做出了不可磨滅的貢獻。
在低速時，XR-V得益于其匹配的CVT無級變速箱，變速十分順滑，油門反應靈敏，駕駛感受頗佳。高速時，XR-V的提速速度很及時。這一點和ix25形成了鮮明對比，讓ix25的缺點暴露無遺。
ix25的發動機排量是三款車中最高的,但是其動力反應在高速的時候讓人大跌眼鏡。經實測，XR-V和GS4的時速能上到160km/h，甚至180km/h，ix25卻連150km/h都上不去。這不由得讓人懷疑這款發動機的性能是否存在問題。一名ix25的車主也告訴CCR獨立車評，她在實際使用中也納悶為何車的速度上不去，提速也不快。對此，她有些懊惱當時僅僅憑外觀，就入手了這台ix25。
除了速度上不去，ix25在高速時的提速也十分緩慢。高速時，雖然油門踩下去了，轉速也拉得很高，但是速度的提升卻顯得姗姗來遲。ix25這台發動機的最大馬力是三款車中最高的，達到160匹。更高的馬力值應該對應更優異的提速性能。然而，ix25優異的數據對應的卻是最差的提速性能，實在不該。
以下是三款車的動力綜合評分：
從三款車的百米加速成績，也可以看出ix25後段急速緩慢的特點。經實測，XR-V的百米變速用時為11.8s；GS4的成績為13.6s；ix25的成績低至15.3s，這一成績甚至比朗逸這樣的家庭用車更低。所以，說ix25的運動性隻能體現在其外觀上，并不為過。
三款車的百公裡加速得分如下圖：
ix25在低速時的提速很靈敏，靈敏得甚至出現竄車的現象。駕駛ix25最直觀的感受，便是其搭載的變速箱的換擋十分敏捷，轉速提升非常快。這兩個特點保證了ix25在低速提速時的響應性，但同時過于敏捷的換擋和過高的轉速換來的是汽車容易在低速時出現竄車現象。
GS4在動力性能上不存在ix25一樣的反應慢，它的雙離合變速箱能“聰明地”意識到駕駛者意圖，進行加減檔。GS4搭載一台代号為4A13M1的1.3T渦輪增壓發動機，真正達到了“小排量，大動力”的效果。在結構上，該款發動機借鑒了大衆EA211發動機的設計原理，将發動機氣門室蓋與凸輪軸蓋進行一體化設計。
不足的地方是，在起步的時候，GS4動力反應會慢一拍。當駕駛者等到綠燈時，放下手刹，踩下油門，汽車并不會馬上動起來，而是需要等個1秒的時間，動力才體現在汽車上。同時，有測試者反應，當GS4停在半坡上時，松開刹車，車輛是不會動的，需要給油才能動。同時，GS4的變速箱頓挫十分明顯。
基于以上的原因，CCR獨立車評給了GS4一個65分的最低分。這一得分甚至低于ix25的70.8分。
操控得分三車相近XR-V微弱優勢領先
在操控性能上，三車的駕駛體驗區别不是非常明顯，得分相近。但細究起來三車也存在一些細微差别。XR-V的方向盤虛位較小，甚至不明顯，開高速的時候需要駕駛者經常調正方向。同時，它方向盤的回饋力也很微弱，不會随着轉向角度越大，回饋力越強。
三款車的操控得分如下圖：
XR-V底盤調教的效果比較優秀。雖然為了側重運動性能，XR-V的底盤設計得偏硬，但是在抗側傾和繞樁性能上，XR-V的表現均比ix25來得更佳。然而，在高速行駛的穩定性上XR-V做得就不如ix25和GS4了。
ix25給人一種厚重感，在高速行駛時較為穩定。而且ix25在方向盤回饋力這一項目上做得比XR-V優秀。GS4的底盤設計得偏軟，所以在抗側傾性能上表現表優異。