XR-V避震性能最差GS4懸架偏軟較舒适
XR-V的避震性能最差這一表現，得到了CCR獨立車評團隊三名測試者的一緻認可。為了得到更好的運動體驗，設計師将XR-V的懸挂設計得偏硬，犧牲了它的舒适性能。無論是過小的減速帶，還是比較大的坑窪路面，XR-V的避震效果都是最差的。路面上的坑窪幾乎完全傳遞到車廂内部，極大地影響駕駛舒适性。而從一些網絡論壇上，也不難發發現許多XR-V車主對車輛避震性能差這一點表達了不滿。
避震性能上，GS4做得比較好。GS4似乎本就沒有往着運動風格去，而是注重駕駛的舒适性。注重舒适的車型一般偏家用，很明顯，GS4在這一點上做到了。ix25在避震性能上的表現處于三車中間位置。
若是沒有變速箱的頓挫感，GS4在行駛舒适性這一項目上，能和另兩款車拉開更大的優勢。GS4的變速箱出現了雙離合變速箱的通病——頓挫。這極大地影響了駕駛者的行駛樂趣和舒适性。也因此，CCR獨立車評團隊在行駛頓挫這一項目上給了GS4很低的分——60分。GS4變速箱的頓挫也間接地影響了測試者在其動力性能和操控性能上的評分。（如下圖）
XR-V采用了無極變速，是三款車中換擋最順滑的。ix25除了變速箱太靈敏，容易出現竄車，倒不至于出現其它的毛病。
于此同時，CCR獨立車評還測試三款車在怠速時和時速100km/h時的車内噪音情況。車輛怠速時，在車外靠近汽車玻璃的位置，用藍牙音箱播放同一首音樂，播放時間一緻，測試車内的分貝值。測試結果顯示，ix25的分貝值最低，為51.3dB；GS4的分貝值最高，為57.5dB。在汽車處于100km/h時，ix25的分貝值成了最高的，為71.8dB；GS4反之成為最低的，為68.4dB。兩種環境下，XR-V的車内分貝值均居中。（如下圖）
XR-V油耗最低GS4最耗油
GS4就像一台吃油的機器，百公裡油耗達到了10.3L，遠高于工信部測試的綜合油耗6.3L。廣汽傳祺品牌旗下車型的高油耗似乎不是偶然，CCR獨立車評之前測試過的廣汽傳祺GA5百公裡油耗也高達10.8L，比競争對手凱美瑞和索納塔九高出了2至3L多。由此可見，廣汽傳祺的發動機技術雖然在動力上已經能和合資品牌相媲美，但是在省油技術上仍然有很長的路要走。
ix25的油耗也不低，達到了百公裡耗油9L。獲得這樣的成績，或許和它積極的變速箱有關。ix25的變速箱過于靈敏，無論是在低速還是高速的時候，其轉速提升都快。但很多時候，轉速提上去了，并不見得速度提上去。過高的轉速要求更大的進油量，也由此拉高了油耗。
日本車的發動機省油一直受到消費者褒揚。在保證動力的同時，節省油耗是一台優秀發動機的标準。經實測，XR-V的百公裡油耗為7.2L。雖然此數值不見得具有絕對的優勢，但是和競争對手比起來，已然勝負分明。（如下圖）