在MH370航班失事4年後。7月30日，馬來西亞政府公布MH370終極調查報告。四年了，雖然800多頁的報告依然說不清事發原因，但馬航得以翻過這一頁悲劇，按照計劃，它将在明年第一季度重新上市。
2014年3月8日，馬航MH370航班載着239名乘客，從吉隆坡飛往北京，中途失去聯系。此後多國救援隊伍投入其中，機上乘客至今下落不明。
事故發生後，1937年即開始運營的馬航，也遭遇了生死考驗。
飛機事故數據中心發布的報告顯示，由于MH370和MH17兩起重大安全事故，馬航位列2014年度世界十大最危險航空公司首位。
對于本就在重壓之下運營的馬航，空難無異于雪上加霜，口碑滑坡，股價下跌。事故發生後五個月，馬航宣布從吉隆坡交易所退市，收歸國有，在國家資本的幫助下，引入德國救火軍。
2014年馬航定下了2019年第一季度重新上市的目标。向家屬交付終極報告之後，馬航距離原定時間，僅有8個月。最後一根稻草
2014年，兩場空難相繼發生在馬來西亞航空公司的航班上。一場是3月8日從吉隆坡飛往北京的MH370,載有239名乘客；另一場是MH17，在7月17日行駛至烏克蘭上空時墜毀，機上298名乘客喪生。
單單一場已讓馬航吃不消。因為品牌形象受損，季度促銷收入減少，中國航線銷售大降，2014年一季報顯示，馬航虧損約4.42億林吉特（約合人民币7.34億元），同比增加了近六成。而且在此之前，馬航已經連續虧損了三年。
7月17日MH17事件發生後，二級市場對馬航的信任跌到谷底。馬航18日的股票一度大跌15%，股價從每股0.23林吉特跌至每股0.2林吉特左右。
不到一個月之後，2014年8月8日，馬來西亞股票交易所突然宣布，馬航股票暫停交易。随後馬航宣布，最大股東國庫控股公司（KhazanahNational）提出以每股0.27林吉特，合計花費14億林吉特（約合23.51億元人民币）将馬航私有化。國庫控股公司是馬來西亞政府的戰略投資基金，原本持有馬航69.37%的股份，私有化後将成為唯一股東，這一舉措意味着馬航被收歸國有，由政府出面收拾爛攤子。
這未嘗不是件好事。馬航已度日如年，平均每天500萬林吉特的開支，到2013年年底有現金31億林吉特，假設不擴大虧損，撐不到兩年。
在2014年之前，從2011至2013年，馬航已連續三年虧損，虧損總額高達40億林吉特，約合80億人民币。如果沒有兩場意外，馬航原計劃2014年能盈利。
按照2012年提出的策略，馬航降低20%的營業成本，提高飛機使用率、增加載客量以及降低維修成本等。比如，把馬航飛機網絡利用率從9個小時提高到11個小時。
馬航還啟動了三項總值90億林吉特的融資計劃，其中包括發售25億林吉特的無期回教債券，以應對購買飛機的開銷和營運成本。
2013年，雖然因為燃油漲價和貨币貶值，馬航虧損又加大到11.7億林吉特，但多項指标向好：客運量為1720萬人，比上年增長28.5%；銷售額151.2億林吉特，同比增長1002%。
馬航沒有想到，盈利步伐遭受意外阻力。2014年12月，在MH370失蹤9個月後，馬航從吉隆坡交易所正式退市。
空降外援
次年1月，CEO克裡斯托·穆勒（ChristophMueller）履新，這是馬航曆史上第一位非馬來西亞籍的CEO。他的任務是與國庫控股一起開始重組大業，目标在3年内讓公司重新盈利，5年内再次上市。
52歲的德國人穆勒職業生涯戰功赫赫，堪稱“急診大夫”：90年代以來，操辦過戴姆勒-奔馳宇航公司旗下五家子公司的重組，并使其扭虧為盈；從比利時航空破産後的廢墟裡，收拾出一家新公司；就任DHLCFO第一年，公司從巨額虧損變為淨賺300萬美元；帶領愛爾蘭航空在市場不佳環境下，轉虧為盈。
新官上任三把火，穆勒一口氣裁掉了2萬員工中的6000名，削減員工薪酬，砍掉30%的運力。
“如果不快刀斬亂麻，而是逐步進行裁員，就像是感冒綿延數周不愈。長痛不如短痛，一開始就把主要措施都實施下去，這樣後面雇員就不用再擔心還會有壞消息宣布。”穆勒對外媒表示。
彼時，馬航的航線網絡設計已有15年曆史，很大程度上由來自歐洲和澳大利亞的客流驅動。馬航砍掉了除飛往倫敦外的、所有到歐洲的非經停航班，因為其長期虧損；越南、柬埔寨、老撾和緬甸等新興中短途目的地提到重點位置。
就機型而言，馬航放棄了大型飛機，為兩架空客A380巨無霸飛機尋找買家。
2016年第一季度的财務報告顯示重組初見成效：營業額為54億林吉特，利潤為14億林吉特。
穆勒堅持開源節流，2016年5月11日，馬航與餐食供應商簽訂了更便宜的合同，預計節省20%-25%的餐食成本，而且此前類似合同都是25年制，新簽訂的隻有5年，合格可以續約。
不過，第一位洋掌櫃并沒有按計劃待滿三年，還沒看到盈利的曙光，2016年4月，穆勒便以私人原因遞交了辭呈。辭職前兩周，他在采訪中把馬航稱作“多處漏水的大船”。
中國，不能放棄
兩次悲劇，極大削弱了中國遊客赴馬的興趣，但這是一塊全球絕無僅有的肥肉，馬航不能錯過。
據馬來西亞方面統計，2014年赴馬中國遊客驟減22%，僅有171萬次，而2013年中國遊客則達到219萬人次。馬來西亞當局采取多項措施吸引中國遊客回流，包括免除中國遊客簽證費、有條件免簽等。2016年逐步回暖，當年馬來西亞接待212萬中國遊客，比2015年增加27%。
2016年11月，馬航新任CEO彼得·貝柳（PeterBellew）宣布，将着力開拓中國市場，在2017年初新增8個目的地、11條線路、35個中馬航班，南京、武漢、福州等二線城市飛往馬來西亞的潛力均被重視。
馬航的目标是，五年内中國業務能夠翻三倍。這個數字不是沒可能。國際民用航空組織公布的數據顯示，2017年全球民航旅客運輸量達到41億人次，較2016年增長了7.1%；根據國内的統計，對應的數字分别為5.5億、13%，增速遠高于全球水平。據國際航協預估，到2022年中國航空客運市場（包括飛抵、飛離中國及中國國内客運量）将位居全球之首，到2036年，中國航空客運總量将達到15億人次。
之所以對中國寄予厚望，很大原因也在于馬航在馬來西亞國内受到的激烈競争。同樣生于本土的亞洲航空公司成立于2001年，如今已成為包括6家航空公司在内的低成本航空集團。除了核心業務在馬來西亞開展外，亞航集團在泰國、印度尼西亞、菲律賓、日本和印度均設有海外合資企業及分支機構。
2017年第一季度，馬航客流量達到357萬，同比增長13%，客機利用率從上年同期的68.9%增長到79.4%。比較之下，亞航同期承載680萬，升高6%，利用率為90%。
馬航從2015年9月1日起，更名為以新馬航（MAB，MalaysiaAirlinesBerhad），但是81歲的高齡能否繼續輝煌呢？
中國人奔赴馬來西亞的願望似乎也不如往昔熱切，2017年前十個月馬來西亞迎來189.64萬中國遊客，同比僅增長8.1%。按照官方預測，全年有300萬，這也隻有泰國同期的不到三分之一。
按照既定步伐，2017年盈虧平衡，2018年盈利，2019年上市，距離檢驗的截止日期不遠了。
來源：财經天下（ID：cjtxzk）
＂兩次悲劇，極大削弱了中國遊客赴馬的興趣，但這是一塊全球絕無僅有的肥肉，馬航不能錯過。馬航的目标是，五年内中國業務能夠翻三倍＂