7月17日，北京持續暴雨。早上10點，在打了2小時滴滴未果後，李尹（化名）坐上了閃送小哥的車。李尹家住通州，在朝陽區大望路上班。從早上8點，她就開始用兩個手機在滴滴上同時打車，出租車、快車、拼車，挨個嘗試了一遍，但APP界面顯示的永遠是讓人絕望的等車排位。眼看就要遲到，一位停在路邊、騎着電動車的閃送小哥給了她“靈感”，“第一次嘗試運這種貨物。”小哥打趣道。不到1公裡的路程，他們足足花了十多分鐘，最後李尹給了小哥20塊錢“意思意思”。
在這個叫車難的雨季，與李尹類似的奇葩打車故事特别多。7月16日，有人在朋友圈分享了打車“妙招”：給老婆打滴滴排号70，我直接打了一輛貨拉拉讓她上班。“機智如我”，該網友在文末加上捂臉哭的表情，之後網絡上讓貨拉拉進軍網約車的呼聲不斷。
暴雨籠罩下的北京，關于打車的一幕幕荒誕劇在上演，其背後，是日趨嚴苛的監管新政下，網約車的艱難生存之路。
在這場無人應答的民怨中，居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。“滴滴一下，無人應答”“快車不快”，成為近段時間乘客調侃的段子。
事實上，叫車難的直接原因是7月1日發布的《北京市查處非法客運若幹規定》（以下簡稱規定）。根據《規定》，“在北京未經許可擅自從事或者組織從事巡遊出租汽車客運經營、網絡預約出租汽車客運經營的，京車京人平台證三證不全，都将被扣押車輛。”
北京市交通執法總隊将展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。
由于非京牌車輛在之前的排查中多已陸續清出，這次受影響最大的是非京籍司機和“雙證”不全的網約車。“雙證”一是指司機要有網約車駕駛證，二是指車輛需變更為營運車輛。一旦查到不合規的，會被責令停運、扣押車輛、處以罰款。
北京市交委披露，僅7月1日半天，北京全市就檢查了1800餘輛車，查扣各類“黑車”54輛。北京市交通執法總隊行政處罰結果信息公示的數據顯示，進入7月以來，因使用未取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網約車經營活動，每天被處罰的人數從此前的個位數上升至幾十人。
僅7月16日、7月17日兩天就有将近100人被處罰，這兩天也恰好是北京大範圍受暴雨影響的時間。
一邊是司機離場導緻的運力不足，一邊是乘客的抱怨，“一夜回到五年前”的打車難處境伴随着北京的暴雨集中爆發。事實上，随着各地相繼出台網約車管理細則，政策旋風下，大批不合規的網約車正在被清理出局，嚴格的執法力度直接減少了司機出車量。不僅是滴滴，神州專車、首汽約車、易到用車等平台均受到運力上的強力沖擊。
盡管從體量上看，滴滴穩坐頭号玩家寶座，但觊觎這塊蛋糕的大有人在，僅今年上半年，網約車領域就加入了不少新玩家，開啟新一輪燒錢大戰。
今年3月上線順風車業務後，高德大力推廣叫車業務，已經接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇；4月，攜程宣布旗下攜程專車獲得天津市交通委代交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》（俗稱“網約車牌照”），該牌照全國通用。
傳統車企也正伺機加入這場狂歡。5月，有媒體報道稱一汽、上汽集團内部正在嘗試做網約車業務，已有數名網約車業内從業人士收到上汽的工作邀約。
除了嘗試攪局的新手，老玩家也毫不松懈。其中，易到用車今年4月在全國47城開啟車主免傭金，首批24個城市47萬名司機報名早已滿額；嘀嗒發展也很兇猛，今年1月升級為嘀嗒出行，從專注順路拼車升級為出租車、順風車兼具的移動出行平台，通過高額補貼快速切入市場，如今也成為出租車司機的大平台。
不斷拓展邊界的美團開始向滴滴開炮。今年3月，美團投入鐵血部隊強勢進攻上海，在“補貼”策略下一度豪取三分之一市場份額，不過進攻節奏在政策阻撓後陷入停滞。現在回頭看補貼停止後的美團，無論是在上海，還是去年登陸的南京，平台用戶、車主數量均雙雙回落。
盡管競争對手火力不足，但在前有政府監管、後有各路追兵的戰況下，老大哥的日子并不好過。
感受到壓力的滴滴并未選擇正面對抗，一哄而上後的一地雞毛，是價格戰戰術下，網約車遭遇的尴尬處境。
與此前聲勢浩大的闖關局面形成反差的是，補貼戰落幕後，美團打車幾乎已經回到原點。
據2018年上半年網約車報告，94.6%的用戶選擇滴滴，而美團則降至12.8%；同時，随着平台補貼力度的收縮，網約車司機對平台的選擇上，也更加傾向滴滴出行，5月司機端常用滴滴出行平台占比達89.4%，而美團降至13.2%。
依循曆史路徑來看，網約車平台是靠着燒錢補貼做大的，此後“免費出奇效”的打法也被視為平台的核心競争力。不過，美團上海一役說明，風向在改變，在互聯網步入下半場的背景下，C端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡。
滴滴早已在網約車之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建“洪流聯盟”，通過與零部件、整車企業的深度合作打通汽車上下遊産業鍊資源，包括進入汽車制造領域聯合為共享出行場景定制生産智能電動車，加大自動駕駛研發力度推動智能出行等。
更重要的是，滴滴看上汽車服務這塊萬億級的大蛋糕。4月16日，滴滴宣布成立汽車服務平台，整合了原汽車後市場、運力中心、海浪（租車業務）和優步等多個部門人員，業務包括加油、維保、汽車開放平台和分時租賃等汽車服務與運營。
布局車服業務也是滴滴試圖借助平台優勢在打造交易閉環，與滴滴此前與汽車廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車平台，以實現資源互通，是同樣的布局考慮。
有分析稱，拆分車服業務一方面是為了未來獨立融資，另一方面可為滴滴接下來的上市收獲更高的估值，因為尚在起步階段的車服業務目前還處于虧損狀态，剝離虧損業務也能美化滴滴的财報。
目前滴滴尚未公布上市具體時間節點，據三名業内人士稱，滴滴可能不會選擇今年上市，大概率是明年下半年，現在市場變數非常大，不排除有其他變化。
财經天下周刊（ID：cjtxzk）有删節
“在前有政府監管、後有各路追兵的戰況下，老大哥的日子并不好過。一哄而上後的一地雞毛，是價格戰戰術下，網約車遭遇的尴尬處境。”