過去這段時間的重頭商業事件，應該是美團收購摩拜單車。
在小藍單車倒閉時，我曾經馬後炮說，一旦共享單車開始燒錢，大家都麻煩了，因為原有的商業模式破碎了，而燒錢是個無底洞。
沒有預想到的是，問題傳染得非常快。小藍單車在2017年年中出現資金問題，年底時，摩拜和ofo也因資金吃緊，開始出現裁員。
但情況比大家想象的還要糟糕。由于利益相關方的反對，摩拜和ofo的合并嘗試失敗，多家媒體爆料稱摩拜和ofo都面臨資金鍊斷裂風險。在尋求融資不順的情況下，二者的出路，隻能是委身巨頭。
ofo最終投入阿裡懷抱。摩拜則如CEO王曉峰所說，“胳膊扭不過大腿”，失去獨立發展機會，被騰訊系的美團并購。故事終如外界所評述：用資本推起來的模式，最終将被資本吞噬，這是一開始便注定了的結局。
在共享單車浪潮剛起來時，不少投資人稱看不懂這個模式。但是，各路單車企業的估值一波高過一波，這帶給了不少人恐慌。
在這一波潮水退去之後，我們回過頭來看，共享單車的商業模式并無神奇之處，亦未超出我們常識的理解範圍。當燒錢變成車企不得不跟進的手段，而營收卻無法覆蓋支出時，其商業模式就破産了。
就如當初的樂視一樣。我記得有人曾經鄙視看不懂樂視商業模式的人，說這是互聯網的新玩法，與過去的傳統模式當然不同。
當孫宏斌接手之後，發現樂視體育花幾個億買下中超的版權，但一年的收入才幾千萬時，高呼這不可思議，不符合商業的邏輯。商業的本質是要賺錢的。
現在我們回頭看，賈躍亭當初的玩法，基本是新開上一個項目，就要燒一筆錢；一個項目還未盈利，又上一個新燒錢項目。更可怕的是，沒有一個項目是能夠馬上帶來大筆現金流的，同時，這些項目沒有一個是具備超高利潤率的。這就不符合商業常識了。
前面的這些操作，我們姑且理解建立商業體系的前期投入。但當賈躍亭一意孤行（樂視内部幾乎是全票反對做汽車）要追逐他的汽車夢時，大麻煩就來了。不止一個汽車行業的人說過，造汽車是門大生意，200億元起步。但是，你的錢越燒越多而又沒有大筆的現金流進來時，你如何長久玩下去？
如果要給樂視的衰敗找一個轉折點，我認為就是決定做汽車的那一刻。
拼多多的創始人黃铮在近期接受《财經》雜志采訪時，有一句話讓我印象極深。記者問他：遇到一個未知的領域，如何了解、思考、判斷？黃铮回答說：通常會采取比較原始的辦法——自己去體驗和感受。大部分人都overthink（想多了），其實多數事情是顯而易見，沒什麼可想的，你隻需要用常識來判斷就可以了。
《财經天下》周刊前總主筆李海鵬在結束他在媒體的最後一篇專欄時說，“我僅存的志向就是重申常識”，“常識雖常，其實珍貴罕有，又惟視之為必有，才會煥發真力”。