文AO記者嶽偉
奔馳國産全新長軸距E級車在北京車展亮相後，于近日在北京正式下線，而近期對于北京奔馳汽車有限公司（下稱“北京奔馳”）最重要的還不隻是新車型的下線。6月中旬，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，北京汽車股份有限公司（下稱“北京汽車”）與戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）正式簽署了框架協議，旨在進一步深化雙方在合資企業北京奔馳合作。該協議内容主要包括雙方将增加40億元人民币投資，用于進一步擴建北京奔馳發動機工廠。
不斷深化本地業務，是豪華品牌在華競争的主要手段，這其中包括研發、生産、營銷等諸多方面。戴姆勒董事會成員唐世凱此前對《汽車觀察》表示，未來幾年奔馳在華将繼續加大投資，尤其在新産品的研發以及技術本土化方面會與合作夥伴進一步合作，“而目前我們在華的研發投入已經是過去的3倍之多。”
從去年在華增長35%，到今年要再投40億元擴建發動機工廠，奔馳在華不斷加大投入無疑是為了更快将中國客戶的需求反應在新的車型上面，而其最大的受益者就是國産車型。據了解，奔馳2015年在華37.35萬輛的銷量中，國産車型（北京奔馳）銷量達到25.02萬輛，占總銷量的67%，相比2014年銷量增幅達71.99%。2016年奔馳國産車型銷量目标将進一步提升為30萬輛。而今年前5月奔馳在華總銷量超17.6萬輛，同比增幅達37%，其中國産車型銷量占比達三分之二。
随着全新長軸距E級車的推出，北京奔馳更是如虎添翼。按照唐世凱說法，“全新長軸距E級車是專屬于中國的車型，将成為奔馳未來在華增長的關鍵因素。”而該車型對北京奔馳的提升還不止于此，北京奔馳高級執行副總裁陳宏良對《汽車觀察》介紹，全新長軸距E級車是一款智能座駕，擁有一系列如同“黑科技”般的自動駕駛技術和先進駕駛輔助系統，代表了最新的汽車科技。
除此之外，體系化制造能力也是奔馳帶給合資公司的重要财富。目前奔馳在華已推出轎車、SUV、跑車等多種類型的産品，并且覆蓋大部分細分市場，其中奔馳C級、E級、GLA以及GLC四款車型均已經實現國産。整車國産質量的保障即是本土化生産供應鍊的質量保障，在此過程中，所有供應商都必須符合梅賽德斯-奔馳的質量标準。
陳宏良表示，以發動機工廠為例，這是戴姆勒首個德國本土以外的乘用車發動機制造工廠，它不僅為北京奔馳生産裝配發動機，同樣也向福建奔馳供給。該工廠已納入戴姆勒全球供應體系，其中缸體、缸蓋、曲軸三大發動機核心零部件均已返銷德國，折射出北京奔馳在發動機核心部件的生産環節上已符合奔馳全球質量标準。
目前，北京奔馳已發展成為中德合資的典範，北汽集團黨委書記、董事長，北京奔馳董事長徐和誼表示：“北京奔馳肩負着重要的使命，那就是完成‘德國工業4.0’與‘中國制造2025’的對接。”
而對于北汽集團，北京奔馳更現實的意義在于為北京汽車（01958，HK）利潤“輸血”。在北京汽車今年3月份發布的2015年度财報中，公司實現收入841.12億元，同比增長49.2%;實現淨利潤63.22億元，同比增長8.2%。相對于其他闆塊的不盡如人意，北京奔馳呈現爆發式增長，全年銷售25.02萬輛，同比增長72%;淨利潤達到60億元，相比2014年實現了140.7%的驚人漲幅，成為北汽集團中當之無愧的利潤奶牛。