早在樂視宣布造車之時，對于這家互聯網公司如何涉獵汽車造車業務，在業内一直存有質疑，而随着時間的推移，樂視不僅靠傳播生态圈概念吸引大量投資，還在中美多地大肆攬才，一副要創造全新的汽車帝國的樣子。
然而從PPT到代工合作，再到概念車亮相，樂視超級汽車何時問世？一直是樂視面臨的最尖銳的問題，因為它既沒有像蔚來汽車選擇江淮那樣進行代工生産，又沒有向外界傳遞獲得生産資質、建廠造車的信息。
同時伴随着李書福等傳統汽車人痛斥互聯網造車“不懂汽車，意在圈錢”、互聯網造車企業的成功代表特斯拉正處于多事之秋，樂視似乎面臨的壓力更大了，而投資建廠正是處在這樣的一個風口之中。
樂視超級汽車生态體驗園區落戶浙江省德清縣莫幹山，總投資額為200億元。根據項目規劃，該體驗園區第一階段規劃用地約4300畝，計劃年産40萬輛整車。雖然隻是一句話帶過的淺層信息，但此時選擇投資建廠對消費者、對輿論、對投資者、對質疑者都是最好的交待。
而一些深層次的信息，就決定了賈躍亭此次投資是否真的用上洪荒之力了。作為一家互聯網公司，其運作模式完全與傳統企業不同，它們雖然在主營業務上并不掙錢，甚至如成立13年的特斯拉從未賺錢過，但這并不影響資本對它們的追逐。因為在科技及商業模式不斷推陳出新的當下，隻要有好的創意和一個被業内認可的團隊，市場上總會有人為你買單，隻不過需要你告訴投資者盈利的預期。
不斷地有新創意出現，不僅是給相關市場信心，更可抑制質疑的聲音。在樂視的此次投資中，建廠雖是第一要務，但引入樂視超級汽車生态體驗園及汽車生态小鎮，以觀光體驗為特色，融入樂視體育、樂視音樂和影視生态元素的規劃，足以吸引諸多投資者。而且這樣的運作模式對于賈躍亭來說，早已是輕車熟路。所以，隻要有人相信這些新的故事，賈躍亭的洪荒之力就不會竭盡。
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