太平洋兩岸，埃隆·馬斯克（ElonMusk）的動向基本都是汽車業界頭條。他是好萊塢賣座影片《鋼鐵人》主角的靈感來源；他與蘋果創辦人喬布斯一樣，都被稱之為是改變世界的科技狂人。太平洋兩岸，埃隆·馬斯克（ElonMusk）的動向基本都是頭條。
在中國，他剛剛簽署了特斯拉中國建廠協議，又與重要領導人會見，然後還閑情逸緻地在上海街頭品嘗起了煎餅果子。
在美國，Model3産能也正在邁入正軌，一隻腳已踏出産能“地獄”。2017年Model3上市時，馬斯克給出的承諾是年底前月産2萬輛，直到2018年第一個季度過完，特斯拉工廠交出的季度産能也隻有1542輛。然而，馬斯克還是挺過來了，從今年4月起，馬斯克開始親自接管制造工程，并睡在工廠裡。6月之後，Model3産能漸入佳境，不斷接近每周5000輛目标。
人生不止特斯拉
8歲時開始閱讀整套《大不列颠百科全書》；10歲時僅用三天時間就學完了BASIC六個月課程；12歲時開始設計Blastar太空遊戲軟件，并以500美元價格出售，賺到人生第一桶金；14歲時認為自己的人生使命就是拯救人類；28歲時創辦PayPal，掀起網絡支付的革命；31歲時創辦太空探索公司SpaceX，啟動人類移民火星計劃；32歲時成立特斯拉，将電動汽車帶入大雅之堂和尋常人家；40歲時宣布打造新一代交通工具超級高鐵Hyperloop，再度引導交通革命的浪潮……彪悍的人生不需要解釋。
出生于南非行政首都比勒陀利亞、獲賓夕法尼亞大學經濟學和物理學雙學位、擁有加拿大和美國雙重國籍的馬斯克，20多歲就已經白手起家，成為億萬富翁了。上世紀90年代（1995年～2000年）,馬斯克與合夥人先後創辦了三家公司，分别是在線内容出版軟件Zip2、電子支付X、國際貿易支付工具PayPal。
從2002年起，馬斯克又陸續投資了三家公司：2002年6月，投資1億美元創辦美國太空探索技術公司（SpaceX），出任首席執行官兼首席技術官；2004年，向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長，後兼産品架構師；2006年，投資1000萬美元與合夥人聯合創辦了光伏發電企業太陽城公司（SolarCity），并任職董事會主席。此時，35歲的馬斯克身價已超過3億美元，互聯網、清潔能源、太空三個理想均已成為現實。
這期間，當馬斯克踏入從未涉獵過的太空領域時，所有人都覺得他瘋了，其實馬斯克絕不傻，他看出了當時主流私營航天公司大多機構冗雜、作風官僚，而許多客戶又迫切需要低成本的航天技術。
2012年5月31日，SpaceX“龍”太空艙成功與國際空間站對接後返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。2018年2月7日，SpaceX“重型獵鷹”運載火箭在美國肯尼迪航天中心首次成功發射，并成功完成兩枚一級助推火箭的完整回收。截至目前，隻有四家飛船能夠抵達國際空間站，美國、俄羅斯、中國、SpaceX。
馬斯克當然不會放過這次為特斯拉打廣告的機會，“重型獵鷹”運載火箭專程搭載了一輛櫻桃紅特斯拉Roadster跑車送入太空。更好笑的是，車内顯示屏上還赫然寫着：Don’tPanic（不要慌）！
據說這輛跑車的最終目的地是火星軌道，估計将在宇宙中遨遊10億年之久,按照馬斯克的想象，數百萬年後，這輛紅色的Roadster可能會被外星人發現，作為人類的名片。特斯拉Roadster是全球首款量産版的電動敞篷跑車，于2017年11月17日在美國發布，計劃将于2020年上市銷售，售價為20萬美元，約合人民币132.54萬元。
不管怎樣，從當年一個被人嘲笑的小作坊，發展到現如今成為世界上最大的私營航天公司，SpaceX估值已超過了200億美元。有人曾用“天才在左，瘋子在右”形容馬斯克，在經曆了種種挫折和低谷後又屢屢強勢回歸的他，像是把精彩的電影活成了現實的生活，又像是把現實的生活過成了電影般的精彩。
大家用“天才在左，瘋子在右”形容馬斯克，在經曆了種種挫折和低谷後又屢屢強勢回歸的他，像是把精彩的電影活成了現實的生活，又像是把現實的生活過成了電影般的精彩。低谷後的十年涅槃
年輕的馬斯克，就是一個活着的傳奇。然而，他也經曆過無數次的失敗。
2008年，金融危機席卷整個美國，馬斯克迎來了人生低谷。他的火箭三次發射都失敗了，數千萬美元的投入化成爆炸後的“大火球”。另外，總融資砸了1.05億美元的特斯拉，因不能如期投産，現金急速見底。12月底，首席财務官告訴他，賬上沒有錢了，最多隻能維持三天，甚至更短。
當時的特斯拉還面臨員工離職的打擊，整個公司剩不到5人。馬斯克坦言，在痛苦的時刻，自己都想撞牆自殺。還記得那時，美國電視台主持人在節目中大喊大叫：“華爾街将特斯拉列為最不可能成功的企業，千萬别買特斯拉的股票！”仿佛一夜之間，全世界都對馬斯克充滿了敵意。
距離破産隻剩下最後兩天時間時，馬斯克緊急賣掉了房子、賣掉了私人飛機、賣掉了麥克拉倫F1跑車，搬進了空蕩的酒店，一切恍如隔世。
2008年10月，第一批特斯拉Roadster下線并開始交付。但是，原計劃售價10萬美元的Roadster實際成本卻高達12萬美元，這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉矶舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把馬斯克圍攻暈倒。
随後，馬斯克用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資7000萬美元收購特斯拉10%的股份，兩家公司也由此進入更緊密的戰略合作階段。不久後，特斯拉又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，馬斯克又拿出自己僅存的6000萬美元，用于生産和工程的流動資金。
2009年，時任美國總統奧巴馬參觀特斯拉工廠，特斯拉成功獲得美國能源部4.65億美元低息貸款。2010年6月，特斯拉登錄納斯達克，開盤當日，馬斯克在賬面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為當時唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。
2012年6月，美國加州Fremont特斯拉工廠生産全新電動車系列，ModelS首輛電動跑車正式交付。同年10月，特斯拉獲美國加州能源委員會價值1000萬美元的專款資金，用以生産特斯拉ModelX車型，并進一步擴建其Fremont工廠。
直到2013年5月，特斯拉宣布其第一季度首次盈利，一時成為全球矚目的焦點。馬斯克在個人博客中激動地寫道：“隻想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會。”第四季度，特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，年營收超過20億美元。
2016年11月，特斯拉電動車收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成為全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源牆、太陽能屋頂等端到端的清潔能源産品。2017年2月，特斯拉汽車公司（TeslaMotorsInc.）正式改名為特斯拉（TeslaInc.）。這意味着汽車不再是特斯拉的唯一業務。
無論特斯拉今後是否會成功，馬斯克都在用自己的實際行動告知這個世界。首先，汽車産業還存在巨大的創新空間，無論是産品定位、技術路線，還是營銷模式、服務體系，車企之間的差異化創新道路還很寬廣，關鍵是超前把握消費者的需求，而這需要一定的膽識。
其次，用矽谷模式颠覆傳統産業，也可以理解為用信息化帶動工業化的另一種表述。物聯網、雲計算給傳統制造業管理、運營模式帶來的沖擊；移動互聯網、大數據時代對傳統營銷體系、客戶定位與傳播等領域帶來的颠覆性變化……抓住新一輪技術革命的曆史機遇，對汽車行業來說，絕不僅僅是一句口号。
特斯拉崛起之路在汽車曆史中是史無前例的，馬斯克做成了四件傳統車企沒有做成的事：短時間實現極高品牌溢價；推出劃時代的産品；真正做到了沒有中間商賺差價；極簡産品線。私有化底氣何在？
2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，将在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。該項目規劃年生産50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業項目。
而這一切，則主要得益于中國取消對新能源汽車的外資股比限制。另外，特斯拉已經宣布特斯拉（北京）科技創新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。北京是特斯拉進入中國的首站和總部，也是特斯拉在華最大的市場之一。
緊接着，8月7日，馬斯克在社交媒體上宣稱：準備以每股420美元的價格私有化特斯拉，資金已到位。如果按馬斯克給出的私有化價格，特斯拉市值将推高至713億美元，這将是迄今為止全球最大規模的私有化案子。
選擇在這個時候私有化，馬斯克是明智之舉。據特斯拉第二季度财報顯示，特拉斯營業收入和淨利潤均超出分析師預期，營業收入達40億美元，同比增長幅度達43.37%，創造了季度營收新紀錄，高于華爾街給出的預測值31.42億美元。
尤其是在二季度，Model3的出貨量已達到1.8萬輛，總出貨量達到4萬輛。當前，Model3在美國中型豪華轎車市場占有率已排名第一，其銷量在7月中旬更是超過了寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級、雷克薩斯IS系列銷量的總和。
這意味着，特斯拉随時将進入良性運營階段，通過自身的“造血”功能創造資金，不再需要向“煩人”的資本市場低頭。更為重要的是，這家擁有廣闊前景、推動人類進入新能源領域的公司很可能就此展翅翺翔，未來爆發力不言而喻。
永不終結
也許有人會說，寶馬、奔馳、奧迪分分鐘就可以生産出比特斯拉造型更炫、性能更好的産品，對此大家深信不疑。但同時堅信，寶馬、奔馳、奧迪無法終結特斯拉，因為高端車用戶需要的不是一輛可以充電的寶馬、奔馳、奧迪，而是與衆不同的自我價值滿足。
某種意義上，特斯拉對于人類汽車工業的貢獻被各種負面新聞完全低估的，其絕不僅僅是電動汽車制造商那麼簡單，而是汽車發展100多年以後，一場全面而深刻的技術革命的先行者。如同蘋果重新定義了手機，特斯拉重新定義了汽車。毫不誇張地說，100年前奔馳發明汽車，100年後特斯拉重新定義汽車，汽車不再僅僅是交通工具，而是移動智能終端。
除了技術創新外，特斯拉的崛起之路在汽車曆史中也可以說是史無前例的。其對于産品和技術創新的追求、其獨特的業務模式等，都提供了長久的生命力。簡單來看，馬斯克做成了四件傳統車企沒有做成的事情：第一，短時間實現極高的品牌溢價，并且在全球範圍内擁有極高的認可度和知名度；第二，推出劃時代的産品；第三，直銷，真正做到了沒有中間商賺差價；第四，極簡的産品線。
一路以來，馬斯克帶領下的特斯拉在不斷遭遇資金困境，說不定會有破産的一天，但特斯拉這個品牌不會“死掉”，仍會有更多投資人願意接盤并持續運營這家汽車公司，因為特斯拉的品牌精神如同馬斯克一樣，代表着創新與夢想。
可以說，馬斯克是一位執行力超強的大夢想家。他做的很多事情都是為了追求偉大的理想。正如成立SpaceX，其最終目标就是降低太空運輸成本，并使宇宙殖民成為可能；而成立特斯拉則是為了帶來新能源革命，讓世界加快向可持續能源的轉變。
無論特斯拉今後是否會成功，馬斯克都在用自己的實際行動告知這個世界：首先，汽車産業還存在巨大的創新空間；其次，用矽谷模式颠覆傳統産業。