7月28日，我國新能源汽車外資股比限制正式取消。
這是6月28日國家發展改革委和商務部發布《外商投資準入特别管理措施（負面清單）（2018年版）》（以下簡稱《2018年版負面清單》）時做出的決定。
根據《2018年版負面清單》的内容，我國于今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
同時，《外商投資産業指導目錄（2017年修訂）》中的外商投資準入特别管理措施（外商投資準入負面清單）廢止。商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平稱，長期以來，從政策文件到具體行動，中國擴大對外開放、放寬市場準入的方向一直很明确，且決心從未動搖。
此次新能源汽車外資股比限制正式取消對整個行業發展影響重大。近年來，在一系列利好政策及汽車産業轉型升級等因素的刺激作用下，國内自主品牌已經紛紛在新能源汽車市場進行布局，并取得了一定成績。2017年，我國新能源汽車累計銷售已達77.7萬輛，同比增長53.3%，連續三年成為全球新能源汽車産銷第一大國。巨大的市場發展潛力雖然也吸引了大量跨國車企在中國新能源汽車市場探索布局，但與國内自主品牌相比，國外車企在整個産業鍊中的布局則稍顯緩慢。
率先開放新能源汽車股比限制，表明我國政府對自主品牌新能源汽車的發展有信心，也冀望通過外資的不斷湧入來刺激市場，以形成良性競争。
有業内人士指出，汽車合資股比限制的放開，意味着橫亘在外商投資建廠的政策門檻得以解除，未來外資企業在華建廠尤其在新能源汽車領域的布局步伐将加速。
最具代表性的是特斯拉在中國建廠取得實質性進展。2018年5月10日，特斯拉在上海注冊成立特斯拉（上海）有限公司；兩個月後的7月10日，其掌門人馬斯克親赴中國，與上海臨港簽署純電動車項目投資協議，年産50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠将落戶臨港。
可以預見，随着新能源汽車股比限制正式取消，未來有更多中外合資新能源企業誕生，國内新能源汽車市場競争也将更加激烈，行業洗牌将加速。