這是一輛名叫雷丁D80Li的有趣的小車——身量嬌小，長、寬、高僅為3453mm、1568mm和1570mm；車身采用白、藍、紅三種主打顔色，與皚皚白雪形成鮮明對比；車頭采用分色式保險杠，立體感的前格栅與LOGO融為一體，設計感十足；前大燈集成遠近光燈、轉向燈、日間行車燈于一體，LED刹車燈與回旋镖式的後尾燈相呼應，整體顯得小巧、簡潔、靈動。
從國道到山間林道，是一段天然的林海雪原，涉及到側傾陡坡、溝坎、濕滑泥濘等多種地貌。目睹眼前的複雜路況，試駕者們都不免有些擔心。小心翼翼地起步之後，雷丁D80Li憑着小身材在雪地裡穿梭，沒有操控不靈或突然熄火的情況出現，大家松了一口氣，對接下來的挑戰也漸漸有了信心。
來到20000多平米的寬廣湖面上，雷丁D80Li将要面臨第二關挑戰：百米S型彎道。大家心裡都清楚，百米S彎道加速及制動對車輛的操控穩定性有着嚴峻考驗，更不用說是在冰雪路面上進行。令人感到意外的是，雷丁D80Li以10.03s順利沖線，制動距離僅為4.82米。現場試駕人員表示：“感覺就是輕輕一碰，真空液壓便助力輔助制動，彈腳力度剛好。”
第三關是“冰湖畫圓”——紅白相間的樁桶在冰雪地面上圍成2個同心圓，形成一圈周長約200米的環形跑道。試駕者駕駛雷丁D80Li起步、加速、繞樁、漸入佳境——一片驚呼聲中，雷丁D80Li的輪胎在冰面上劃下一圈圈圓弧，揚起了一陣陣雪霧。
北方嚴寒氣候一直以來都是純電動車使用的最大挑戰，整個試駕過程中最令試駕者們擔心的莫過于電池動力與續航不足。要知道，如果電池在駕駛者不知情的情況下消耗殆盡，不僅令人掃興，還會威脅到駕駛者的人身安全。令人感到有些意外的是，雷丁D80Li一直到整場試駕結束也沒有趴窩，甚至還剩下了25%的電量，足夠工作人員驅車返回駐地。
一番試駕之後，記者對雷丁D80Li的表現感到十分意外。作為一款小微型純電動汽車，是什麼支撐着它在-28℃的極寒裡連闖三關、堅持到最後？
據現場工作人員介紹，作為雷丁今年的主推車型，雷丁D80Li搭載5KW/h的交流電機，最高車速可以達到55km/h,使用雷丁自主研發的iV-Drive锂電超級電驅技術和帶有刹車能量回饋的HES驅動系統，充電10小時可行駛150km，最大續航裡程可以達到180km；底盤高度153mm，采用IED底盤調校技術，使用165mm雪地輪胎，配合電子助力轉向系統，保證了冰雪駕駛的穩定性，大大降低甩尾情況。麻雀雖小，五髒也俱全。除去基本的動力和電池技術，雷丁D80Li還搭載了U-Cari車互聯、中控防盜、遙控鑰匙、倒車雷達、倒車影像等智能配置，在幫助駕駛者集中注意力、提升駕駛安全的同時，還提升了駕車體驗。
事實上，對于雷丁而言，這樣的極限試駕早已不是第一次。2016年，一支由雷丁S50組成的車隊從甘肅天水出發，跨越34個縣市，行駛超過5000公裡，經曆沙漠、高山、淺灘、戈壁等極端地貌，最終到達新疆喀什，重走了一遍絲綢之路。2017年，雷丁D80Li車隊從居庸關出發一路西行，沿途跨越長城的十大關隘，直達甘肅嘉峪關。
“雷丁為何要不斷地站出來表現自我？除了驗證整車性能、提高核心競争力，我們還希望能夠從一次次的極限試駕中樹立敢想、敢闖的品牌形象，獲得品牌價值。”雷丁市場負責人對記者表示。經過2017年市場和政策的洗禮，曾經擁有數以百計的低速電動車企業的山東市場已經唯餘20來家在堅持。在這樣的行業背景下，雷丁希望能夠展現實力，積極争取市場，扭轉公衆對于低速電動車的質量偏見，展現低速電動車也能夠“高質發展”的品牌形象。