最新數據顯示，2018年上半年，中國品牌乘用車銷量達到510.91萬輛，同比增長為3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長12.2%，SUV同比增長10.9%，MPV同比下滑20.1%。這其中有兩個數字令人振奮：一是中國品牌占比穩中有升，二是轎車增幅首次超過SUV。
中國汽車市場呈現出一些新的變化，值得我們關注。
首先，領跑了中國市場近十年的SUV風頭開始減弱，上半年同比增長僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，在此之前，SUV市場多年增速保持在20%以上。這充分說明，中國品牌的SUV紅利期即将過去，與合資車企的全系列産品競争已經開始。
其次，作為中國品牌先發優勢的新能源汽車繼續扮演着市場助推器的角色。2018年上半年，我國新能源汽車共銷售41.2萬輛，其中純電動車占比76%，插電式混合動力車占比24%。期間，比亞迪以同比增長106%的佳績繼續領跑中國新能源車市。比亞迪秦也因此成為國内首款累計銷量突破10萬輛的插電式混合動力車型。在新能源車市場，中國品牌依然占據着數量上的絕對優勢。
再次，在國際市場上，中國品牌汽車結束了多年的低迷狀态，開始強勁複蘇，今年上半年出口銷量為51.2萬輛，同比增長29.4%，其中乘用車出口37.4萬輛，同比增長37%。這次出口增長是建立在對以前出口戰略的反思和總結基礎之上，應該比第一波出口攻勢更具持續性。
最後，在整個汽車行業處于大規模整合背景下，“強者越強”效應已十分明顯。例如，吉利汽車銷量增幅遠遠超出傳統強者大衆系與通用系；上汽乘用車也厚積薄發，銷量同比增長53.67%；另外，長安、江淮、廣汽、長城、北汽等企業也均保持相對平穩的發展态勢。目前，中國品牌正以一個集群的姿态與合資品牌展開競争。
可以看出，近幾年中國品牌汽車的綜合競争力已實現全面提升，這不僅反映在銷量和市場份額的爬升上，還體現在價格中位數的上移上。而在這些結果的背後，是中國品牌在研發投入、造型設計、消費者需求洞察、平台化搭建、産品體驗及營銷創新等全方位體系能力的突破，部分車企更是在新興技術和移動出行帶來的商業模式變革中找到了新的增長點。
吉利收購戴姆勒股份、江淮大衆合資、寶能拿下觀緻控股權、北汽新能源借殼SST前鋒獲批、奇瑞股權轉讓決議獲通過、長城寶馬合作獲得實質性突破……中國汽車産業變局在持續深入。面對産業變局和新的風口，中國車市必将面臨更多的不确定性。
如今，中國汽車市場經過政策刺激周期高點後，開始進入一個較長周期的平穩低增長階段。市場增量被政策透支，廠商之間的争奪更為激烈，産品周期的錯位和營銷戰略失誤都有可能導緻車企跌出競争隊列。
如何才能不被末位淘汰？如何在變局中找準方向、抓住先機？以“破局·馭風”為主題的2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會給汽車營銷界的新老朋友們提供了一個面對面交流的平台，希望大家在分享中有所收獲，在思考中有所頓悟。