文：白正陽圖：白帆
就像所有人都知道在近幾年之内北上廣深的房價不會跌一樣，世界上的大小汽車廠家也深知SUV車型是最沒有可能賠錢的項目，看看市場上新車型的推出頻率就很容易得到印證。與國内其它自主品牌相比，東風風行似乎顯得有些低調，但它推出的景逸系列SUV車型卻不止一款。本次試駕的SX6同樣作為一款SUV，打的卻是一張7座牌，這在同檔次車型中并不多見。
在以往的印象中，東風風行是一個在MPV領域非常有經驗的企業，正是基于不斷的積累，它于去年向家用市場推出了經濟型的7座MPVS500。然而在S500經曆市場的充分檢驗之後，東風風行嘗試以S500為基礎衍生出一款新車型向SUV領域延伸，其結果就是眼前這輛SX6。其實對于企業來說，這不僅不是什麼“見不得人”的做法，相反漸漸發展成為了一種主流，我們甚至可以将東風風行的這種做法看做是廣義上的平台概念。
然而準确地說，SX6與S500之間還不能簡單地用平台的概念來概括，因為各項特征表明，SX6更像是後者的Cross版，事實上它隻是打了一個SUV概念的擦邊球而已。具體到消費者層面，或許他們并不關心這些，好不好用，實不實用才是關鍵。看到SX6時，腦海中會非常自然地将其與S500進行對比。很明顯，SX6整體上還維持着S500的造型，而在前臉、尾部以及其它細節上SX6也擁有許多屬于自己的設計。首先是面積變得更大的進氣格栅，看上去帶有幾分硬朗的感覺。重新設計的下進氣口與霧燈區域也變得整體感更強。尾燈成為了一處點睛之筆，透明燈罩與牌照上方的同色飾條一起将兩個尾燈連在了一起。除此之外，全車最能凸顯SUV氣息的當屬周身的黑色包圍以及前後保險杠下方的銀色護闆了，它們的出現讓SX6增添了許多狂放的氣息。最重要的是，東風風行SX6的最小離地間隙為195mm，比S500的170mm多出25mm，無疑在通過能力方面有一定提升。
在車内的設計中，SX6與S500保持了高度的一緻，中控台造型中規中矩，功能分區清晰明确。為了适應潮流的變化，多媒體系統變成了虛拟按鍵配合觸摸的操作，令視覺效果簡潔明快了不少。坐在車内，隻需簡單幾分鐘，就會發現SX6的配置水平很高，而值得一提的是ESP、全景攝像頭、胎壓監測等配置。SX6的動力系統配備了1.6L和2.0L自然吸氣發動機，前者匹配的是5擋手動或CVT變速器，後者則僅提供5擋手動變速器。試駕車輛為1.6L+CVT的動力組合，動力表現并不搶眼，重點是強調行駛中的平順性。要說不足，CVT變速器在起步瞬間的平順性還有待提高。SX6的懸架調校同樣值得一提，在長波起伏路面，懸架表現得非常柔韌，而在處理細碎的颠簸時，又表現出幾分硬朗。在整個試駕階段，它的NVH表現出了較高水準，行駛質感在同類車型中可圈可點。
依托S500的MPV基礎，SX6将提供2+2+3、2+3+2、2+3的不同座椅布局，消費者可以根據自身需求進行選擇。不過由于車身長度的限制，第3排座椅的腿部空間略顯拘謹，且在空間變換組合方面，它帶有與S500相同的缺點—組合過程并不輕松。無論如何，SX6既然能夠以SUV的姿态登上舞台，那麼我們就不必為其銷量擔心，因為從性價比的角度來看，它表現的不錯。
1.雙筒式儀表盤清晰易讀
2.觸摸操作的液晶屏使中控台更簡潔
3.第二排座椅的舒适度很高，兩個座椅的設置完全是MPV的思路
4.第三排座椅的折疊過程不是很輕松
5.第三排的腿部空間也不是特别理想
6.後排出風口可以在一定程度上提高後排乘客的乘坐舒适性
7.如果是滿員的情況，行李廂空間就所剩無幾了