文：李文斌圖：白帆
不知吉利被施了什麼魔法，從博瑞開始，吉利這兩年在設計和品質的進步完全可以稱得上是驚豔，而這股“神奇之術”現如今終于要讓老邁的GX7重煥青春。正如你所看到的，GX7的名字并沒有得到保留，取而代之的是遠景這個全新的命名。
漣漪式的中網進氣格栅作為吉利最新的家族設計毫無意外地出現在了遠景上，這讓遠景的“顔值”瞬間得到提升，并且還具有極高的辨識度。不過比起前臉大刀闊斧的改變，遠景的車側與車尾還是基本保留了老輩GX7的輪廓，但全新的尾燈在點亮之後效果非常漂亮，不僅增加了不少“高級感”，同時安全性也得到了不小的提升。
1.遠景的内飾無論是做工、用料，還是工藝水平都在同級别車型中表現出衆
2.你可以将手機内容映射到9英寸屏幕上
3.CVT變速器為行駛平順性做出了積極的貢獻
4.1.3L渦輪增壓發動機對于遠景來說隻能算得上夠用
盡管遠景在内飾布局上還留有不少GX7的痕迹，但無論是做工、用料還是在氛圍的營造上，遠景都做得足夠用心。中控台全部被軟質材料所包裹，這在不少人看來是理所當然的事，但事實上，隻有極個别售價十萬元以下的車能做到這點，即便是更高級别的車也不能完全做到。更值得稱贊的是，整個内飾的裝配工藝和各種按鍵的手感也均屬上乘，這一下子就拉開了它與競争對手的差距。
根據以往的經驗，自主品牌車型最大的軟肋通常都是在人機工程設計上，這可是決定一輛車用起來順不順手的關鍵所在。但在遠景上，你完全找不到任何“别扭”的設計，一切都非常自然，無論是各種功能按鍵、實用性、便利性、甚至是座椅的舒适性在同級别車型中都有着極大的優勢。與帝豪GS相同，遠景也同樣采用了1.3L渦輪增壓發動機+CVT變速器的動力總成。98kW的最大功率與185N·m的最大扭矩用來應付這輛緊湊型SUV隻能用中規中矩來形容，而CVT變速器更是不會讓你得到半點激情，不過一旦你深踩油門需要急加速時，變速器能迅速做出反應，發動機拉高轉速來彌補動力不足，不過此時發動機的噪音也會明顯升高。
除了這套全新的動力總成之外，遠景在底盤調校和NVH上都給我帶來了不小的驚喜。通常來說，受成本所限，這個價位的車子無論是行駛質感還是隔音降噪方面表現都不會太好，而遠景卻大大出乎了我的意料。長行程的懸架對于路面細碎颠簸的過濾非常到位，遇到較大的起伏時，懸架也能很好地“拉住”車身，不會讓車内的乘客感到不适。而遠景在隔音降噪方面的功力更讓人意想不到。大家都知道，草原上的橫風非常明顯，我将車子開到100km/h的速度時，不僅車身完全沒有發漂的迹象，風噪和路噪都非常輕微，隻有些許的發動機噪音傳遞到你的耳中。要知道在這一級别甚至是更高級别的車中都很少能做到這樣的隔音降噪效果。
或許在以前，你會理所當然地認為自主品牌車型隻能靠低價來吸引消費者。但現如今遠景的出現，則讓我們看到，即便售價隻有幾萬元，你依然能得到一輛非常有品質同時還有着極高性價比的汽車。