本次試駕線路長度為450km，我們會從拉薩出發一路向南，沿S202省道途徑雅魯藏布江和拿日雍措湖，如果不出意外的話，勒布溝将成為我們晚間的宿營地和目的地。
文、圖：白帆
VolvoXC60操控性好，安全性好，選材環保品牌不占優勢先從DRIVE-E說起Drive-E是沃爾沃在2017年款産品開始使用的全新動力單元，從油耗極低的T3、T4，到動力強勁的T5、T6，再到新能源技術的T6TwinEngine和T8TwinEngine，可滿足不同用戶群體的需求。Drive-E擁有一系列的高效、智能設計，中置高壓缸内直噴、雙增壓、先進的進氣管理與連續可變氣門、高效的熱管理系統、大量使用鋁合金材質等，使它比普通發動機輕50kg，油耗降低最高達35%；不僅如此，Drive-E一開始便為電氣化做好了準備，預留了電動機及發電機接口，在不增加排量的情況下，可輕松實現動力性能的再次提升和油耗的降低。而我們此次試駕的2017款沃爾沃V40和XC60，分别搭載了T3、T4和T5發動機。
主力中的主力XC60T5從拉薩出發經貢嘎到山南的這一段路波瀾不驚，沿着壯闊的雅魯藏布江行駛讓人心情極度愉悅。路況在午飯後進入S202後開始迅速改變，連續的盤山路和急彎讓海拔急劇攀升，亞堆紮拉山的垭口海拔已經達到了5025m。時斷時續的小雨也随着海拔的提升不斷變大，濕滑的路面伴随着經常出現的積水和塌方，為車隊的行進帶來了障礙。不過，此刻的我身處在XC60中，紮實的底盤配合良好的隔音能力，車外惡劣的行駛環境幾乎完全傳遞不到車艙内。面對高海拔，XC60标配的高功率版本T5發動機在空氣稀薄的狀況下幾乎沒有受到絲毫影響，180kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩使車輛加速更有底氣，配合“聰明”的8擋自動變速器，可清晰感知駕駛者意圖，時刻保持最佳擋位，讓動力随叫随到。
連綿不絕的高原美景讓我們不時地駛離鋪裝道路去尋找最佳的拍攝點，常見的塌方也使道路狀況變得兇險不少。好在2017款XC60配備了最新一代的AWD四驅系統，這套翰德第5代産品，比上一代減重了20%，并具有結構緊湊、低油耗等優勢，在濕滑路面上的循迹性能尤其出色。在日常情況下，95%的動力被傳遞到前輪，5%的動力在後輪，以達到節油的目的。當遇到像試駕路線上這種嚴峻情況時，可以将各50%的動力傳遞到前輪和後輪，讓還依然着地的輪胎有足夠的動力迅速脫困。同時，230mm的同級最高離地間隙，也極大增加了通過性，确保車隊安全前進。
排頭兵V40估計誰都不會想到我們這麼龐大的車隊的排頭兵居然是一輛V40，而起初駕駛着XC60的我竟然也絲毫沒有察覺出來，面對蜿蜒的山路以及高海拔，車隊的整體行駛速度在它的帶領下一直保持着較高的水準，直到換車之後我才真實感受到這個小家夥的獨特魅力。首先，2017款V40擁有辨識度極高的顔值，目光淩厲的“雷神之錘”LED大燈、全新設計的前格栅與品牌标識，展現了充滿力量感與自信的家族式前臉，它還新增了4種個性化車身色彩。而V40同級最大的全景天窗，更可以将高原上的藍天、白雲、彩虹收入畫中。此外，别看V40身材不大，但卻擁有大“肚量”，後排座椅可按40:60比例放倒，行李廂容積達到496~1444L，可将旅途所需物品全部帶上。
2017款V40全系搭載Drive-ET3/T4動力總成，我們試駕的T3車型擁有112kW的最大功率和250N·m的動力，排量則僅為1.5L，這讓它擁有了超低的5.6~5.7L/100km的綜合油耗。在面對連續多彎的山路時，它比XC60表現得更加從容，前麥弗遜、後多連杆獨立懸架經過了精準調校，配合三段式助力轉向系統——低速輕松，高速沉穩，可以輕松駕馭車輛。在高原行駛，經常會遇到複雜路段和大型車輛，對車輛安全性的需求更加突出。V40除了至今仍是歐洲NCAP碰撞測試最安全車型紀錄保持者，全系還标配CitySafety增強版城市安全系統，可在時速50km/h以内針對前方車輛自動制動，帶全力自動制動功能的行人和自行車碰撞偵測系統，進一步降低事故概率。
雖然最終由于天氣原因我們沒能抵達目的地勒布溝，但已經過半的旅程讓我們經曆了幾乎所有的路況以及最高的海拔。也許是沃爾沃車輛舒适的座艙環境所賜，也許是Drive-E發動機充沛的動力影響，此行的我們并沒有出現明顯的高反症狀，我的第二次青藏高原之旅與輕松自在劃上了等号。