本刊記者張豔
經濟快速發展，推動了旅遊市場的迅速升溫，而旅遊業的快速發展更直接推動了旅遊客車市場的持續增長，面對市場和商機，自然旅遊客車成為客車生産企業重要的一塊産品陣地。
根據中國公路學會客車分會統計顯示，2015年1〜11月5米以上客車銷量增長9.23%，去除新能源客車影響因素，傳統客車銷量下降18%。公路客車市場萎縮，公交車市場逐漸被新能源客車替代，旅遊客車市場呈現出40%的增長。近6年1〜3月旅遊客車總體趨勢呈逐年增長态勢，增長最大的是2011年第一季度，達到15.3%，增長最小的是2012年第一季度，隻有3.64%，總體而言，旅遊客車市場增長仍然比較平穩。
旅遊客車增長背後
據國家旅遊局發布的數據顯示，2015年共有41.2億人次國内或出境遊，相當于全國人口一年旅遊近3次，比2014年增長了10%。旅遊不僅是“閑”出來的大産業，也已成為中國人生活的關鍵詞。其中，國内旅遊突破40億人次，比2014年增長10.8%。但這個增長幅度與過年幾年相比并沒有差别。
那麼，旅遊客車市場增長背後究竟是怎樣的邏輯？2015年40億人次國内遊的人群中，自由行人群達32億人次。年青人和銀發族構成了自由行的主力。根據芒果網旅遊數據顯示，在2015年出遊人群結構中，80後、90後占比達65.3%，一年平均出遊次數為3次，是所有人群年均出遊次數中最高的。而據全國老齡委調查顯示，目前我國每年老年人旅遊人數已經占到全國旅遊總人數的20%以上。
出行習慣的改變，促使旅遊産品開發向深度發展，其中也包括旅遊交通産品。觀光巴士和景區車并不是全新的概念，随着自由行的快速增長得到城市和景區管理者的關注，已然成為旅遊客車新興的細分市場。
從全球都市觀光巴士的運營經驗來看，足夠的旅遊客流；滿足觀光旅遊條件的城市是觀光巴士發展的重要支撐。為此，會有越來越多的觀光巴士出現在自由行人數衆多，旅遊資源豐富的城市。
品牌效應逐漸顯現
三龍兩通（含廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍與宇通客車、中通客車）及青年、豐田考斯特等7家主流企業的旅遊客車的市場占有率從2010年1〜6月的58.5%逐年升高到2015年的62.96%，說明在客車行業旅遊客車市場的客戶一方面越來越注重品牌，另外一方面，旅遊客車市場的壟斷程度越來越高，而且有加大的發展态勢，留給其他客車企業的旅遊市場機會越來越少。
出現這樣現象的原因主要有幾個方面：第一，三龍兩通等客車企業等在客運等細分市場市場占有率一直很高，品牌影響力較大，營銷網絡健全，對旅遊客車市場必然産生良好的輻射作用和較強的影響力。
第二，豐田考斯特7米車型在中國近20年的旅遊客車領域一直是經久不衰，是中高端旅遊市場的首選車型之一。
第三，浙江青年客車在高檔旅遊客車領域一直是獨樹一幟，其品牌口碑一直被旅遊市場認可。
第四，三龍兩通等客車企業由于盈利能力較強，投入旅遊客車産品研發的資金較多，尤其在旅遊客車産品的造型改進、安全性和舒适性等方面都有獨到的地方，産品競争優勢明顯，迎合了旅遊市場大部分客戶的需求心理和購買行為。
第五，三龍兩通等客車企業在售後服務方面能力較強，消除了購買旅遊客車客戶的心理顧慮。
第六，旅遊客車是用來供旅客旅遊休閑乘坐的，比較注重品味，與公交和客運車輛有所區别。一般旅客是比較注重旅遊客車的品牌的，而三龍兩通等客車企業是客車行業的知名品牌，能夠滿足旅客們的“虛榮心”，因此，旅遊客車的經營者們正是抓住了消費者的這一心理，從而更多選擇三龍兩通等的旅遊客車産品。
第七，客車市場包括旅遊客車市場同其他行業一樣，強者愈強的局面正在形成，這也是旅遊客車市場競争到一定階段的必然結果。
下面表格統計數據顯示，三龍兩通、浙江青年、豐田考斯特等7家重點旅遊客車企業近6年1〜6月旅遊客車銷售市場占有率逐年提升，近幾年中，越往後，增速在減小。
經營模式變革
通過對全國2015年大部分區域旅遊客車的經營模式調研得知，目前旅遊客車市場的經營模式正在發生變革。
首先，主導推行公車公營模式。通過實現規模化、集約化的經營，發揮管理等方面的優勢，全面提升服務質量。根據市場調研，對旅遊車營運實行“統一調派、統一結算、統一服務質量投訴受理”，使得旅遊客車市場逐步向規範管理和有序競争的良性方面發展。凡納入管理公司系統調派的旅遊車輛、司機均在網上公開待班，讓旅行社擁有了知情權和自由選擇權，網上租車系統是将各旅遊客運企業車輛的型号、座位數量、司機、牌号等信息錄入，然後旅行社根據需要錄入租車所需信息，包括團隊行程、用車時間、車座數量等，随之就會出現一些符合條件的車輛信息和圖片供旅行社選擇。
其次，市場催生運遊結合的模式。根據市場調研，有部分區域（如河北、河南、湖南等）在2015年上半年旅遊市場開展的運遊結合模式中，主要是按照“統一承攬客源、統一調度車輛、統一結算運費、統一辦理行政許可手續”的要求，加強經營管理，為遊客和旅行社提供高标準的旅遊客運服務。在承攬客源方面，客車旅遊公司建立客源信息中心，加強與各旅行社的溝通聯系，廣泛收集旅遊客源信息，并集中到客源信息中心統一處理，改變目前旅遊客車分散作業、單兵作戰的方式。
在車輛調度上，由旅遊公司車輛調度中心根據客源情況，簽訂好用車協議後，按照旅行社和旅客的需求，統一安排檔次合理、座位合适的車輛執行運輸任務。旅遊客車在平時跑旅遊線路，在春運及各節假日等運輸旺季，可投入到客流量大、運力不足的線路上執行加班包車任務，以彌補淡季帶來的虧損。
在運費結算上，統一費用标準，由客車旅遊公司與旅行社建立往來賬目，每月結算一次，再由客車旅遊公司和車主結算，避免費用不統一、拖欠運費等問題的發生。同時，由汽車旅遊公司統一向各主管部門交納各種費用，辦理行政許可手續，然後由車主在公司領取。
根據調研得知，在2014年部分旅遊市場實現運遊結合過程中，不僅隻依靠汽車旅遊公司，更主要的是主管部門加強行業指導，形成聯動機制，促進了行業健康發展。部分旅遊區域還将旅遊客運市場的發展和規範管理作為創建優秀旅遊城市工作的重要組成部分和評選條件。協調好客車旅遊公司和旅行社的關系，大力引導旅行社定向使用汽車旅遊公司的車輛，促進雙方達成協議用車，嚴格監督旅行社的用車情況，避免黑車進入旅遊客運市場，維護了各方利益，可以說，運遊結合模式是旅遊客車市場經營方式的一個重大轉變，也是2015年旅遊客車市場的一個突出特點。
針對旅遊客車市場産品性能的要求
根據市場調研得知，客戶普遍認為,旅遊客車不同于客運客車，就目前情況來說，對等級要求不是特别嚴格。但對環保目錄和美觀度、舒适性和安全性等要求方面可能比客運車輛要求還要高。因此，對導遊椅的腳踏、ABS和自動間隙調整臂可作為标準配置。ASR、TPMS(輪胎壓力檢測系統)在高端旅遊車上可作為标準配置，這樣對防側滑、平穩性及輪胎在運行過程中的溫度和壓力的檢測都有很好的監控作用。
在動力模塊方面,發動機比同長度段的客運車的動力要小一些,前後橋的承載能力要求也相對小一些,同時，内裝飾方面一定要簡潔明快、美觀大方，做工盡量精細，座椅可調、可橫移，這樣有利于旅客調整空間。如以10.5米長度的車來說明，如果作為旅遊用途的車來說，發動機用玉柴的動力，橋使用國産145型号的橋，而作為客運用途的車來說，一般要配置玉柴發動機，橋要配置國産153型加強橋，而且要帶精磨齒，主要考慮到輔助制動時帶緩速器的安全可靠性。但在内裝飾方面，旅遊車就要裝配導遊椅子和喊話筒，同時地闆有時采用平地版結構，内行李架一般采用開放式；而客運車主要考慮司機座椅的舒适性，同時采用凹地闆結構，一般内行李架采用雙邊的，且有隔段（防止乘客的行李在高速行駛中亂竄），有時還采用航空式豪華行李艙式行李架。
在輪胎使用方面，客運車一般使用295/80R22.5無内胎子午線輪胎,增強客車在高速行駛中的可靠性和安全系數.而旅遊客車一般子午線輪胎就可以保證安全了。
應“市”而為看客車企業旅遊客車新進展
作為客車企業很重要的一塊産品市場，旅遊客車産品也在不斷推陳出新，提升新技術、新的産品性能以及為客戶提供更好的産品服務，都是現在客車企業在不斷耕耘的重頭戲，面對競争日益激烈的旅遊客車市場，不少企業針對市場需求開發出比較新的産品，以便更好的投入市場。宇通“5A新标準”觀光車
近幾年，旅遊業已成為國民經濟中發展速度最快的行業之一，每年旅遊業的增幅都保持在15%〜18%之間。伴随着旅遊業的發展，旅遊客車也顯現出極大的市場潛力，而且這一細分市場的競争也變得越來越激烈了。目前，除了以旅遊客車起家的金龍客車之外，中通、安凱和西沃等客車廠商也意在強攻旅遊市場。在這種群雄逐鹿的激烈競争下如何勝出，成為每個客車廠家不得不思考的問題。對此，宇通深有感觸：隻有把握市場動脈，才能做成強勢品牌。
從全球都市觀光巴士的運營經驗來看，足夠的旅遊客流,滿足觀光旅遊條件的城市是觀光巴士發展的重要支撐。為此會有越來越多的觀光巴士出現在自由行人數衆多，旅遊資源豐富的城市。2014年，宇通率先提出景區用車“5A新标準”，所以宇通觀光車正在成為越來越多景區的用車首選。
商用汽車鍊接
旅遊客車用戶需求的六個趨勢
1.旅遊客車要具備極佳的性價比。客戶在購買車輛時通常是講究“物美價廉”，這就要求客車生産企業不但能夠生産出優質的産品還要價格适中。
2.要求旅遊客車具有亮麗外形。旅遊客車作為遊客出行的交通工具，對于外形具有不同于其他客車的特殊要求，很多遊客在乘坐時會更傾向于選擇具有亮麗外形的客車，因此要求客車生産企業在考慮質量時還應考慮外形美觀等因素。
3.具備有良好的觀景效果。4.要求客車性能協調全面。5.要求有比較突出的旅遊車特點。例如，話筒的音量、質量，行李倉容積。
6.要求旅遊客車得到良好的服務和維修保養。
旅遊客車用戶需求特點
産品方面：旅遊客車兼具運輸與觀光等多種功能，對車輛配置技術、設施與服務的要求相比于其他類型的客車更高，客車産品的質量直接影響旅遊客車用車企業的服務質量與效益。
需求層次方面：由于我國地域遼闊，經濟發展不平衡，在較長時期内，我國旅遊行業用車總體上仍然傾向于國内生産的性能價格比優良的中高檔、高檔和豪華客車，當前還不會依靠進口客車來滿足國内需求，旅遊單位購買主要集中在中高端客車上。
什麼是“5A新标準”觀光車？宇通景區觀光車ZK6900H1Z帶您解讀“5A新标準”，視野比普通車型擴大55%，使遊客在車内如置身于自然風景之中，提高遊客觀景滿意度。與此同時，安裝有發動機熱管理系統，能夠有效減少尾氣排放，保護景區空氣和環境。降低5%〜10%油耗，提高發動機使用壽命、降低車内外噪聲、降低冷卻系統負荷，增加風扇軸承及傳動皮帶的使用壽命。
客車企業都深知，客車制造應該在匹配上更進一步完善，在注重人性化設計的同時，環保性能也要提到突出地位，今後高檔化和舒适化将是旅遊客車發展的大勢所趨。宇通能否借助行業的推動作用繼續把握市場動脈打造出旅遊客車強勢品牌拭目以待。
廈門金龍新5系浙江外事旅遊服務“新名片”
2015年8月8日，在中國質量檢驗協會團體會員單位廈門金龍聯合汽車工業有限公司廈門廠區，新5系迎來浙江的“東家”——浙江外事汽車旅遊有限公司（簡稱“浙江外事”）。15輛XMQ6125BY、XMQ6117公路客車正式交付浙江外事，這也是其杭州公司首批引入金龍新5系産品，執行機場班線、高端旅遊和企業學校通勤接待服務。
截至2015年8月，廈門金龍新5系公路客車成功上市3個月，率先入駐以北、上、廣為代表的一線城市，打造高端旅遊服務用車的新名片，成為大型旅遊客運公司購車優選之作。浙江外事作為旅遊客運市場公認的服務名牌，積極響應政府治理淘汰黃标車号召，購置優質車輛，此次采購的XMQ6125BY，全面升級燃油及排放系統，氮氧化合物、顆粒物排放值大幅降低，随着排放标準的提高可以提供更為清新的旅遊服務。
安凱客車A系列搶位中高端客運市場
中高端客運及旅遊市場，曆來是客車企業厮殺的重頭戲。誰赢得客運及旅遊市場，誰就赢得了發展先機。近年來，随着我國客車制造整體水平的不斷升級，一些善于創新、敢想敢幹的企業開始從市場需求角度出發，正向研發符合市場需求的高性價比産品。
2015年，安凱客車推出A6、A8系列燃油和純電動版共四款精品組團入市，其“攪局”中高端客運旅遊市場的目标可謂勢在必行。值得一提的是，安凱A8燃油版12米車型—HFF6120K09D1E4車型榮獲“2015年最佳公路客車”獎，A6純電動8.5米車型—HFF6850K10EV車型獲“2015最佳新能源客車”，新品價值被廣泛認可。
根據中國客運旅遊業現狀，目前，中國旅遊團人數一般都控制在50人左右，其中，大團人數在51人上下，小團則控制在33人左右。受此影響，我國中高端客運及旅遊市場暢銷車型一般集中在8〜9米、10〜12米等長度段上。同時，用戶對于車輛的安全系數、舒适性、經濟性等各方面提出了更為苛刻的要求。
安凱客車在秉承自身傳統優勢的同時，在裝備、管理及技術創新方面堅持不懈、始終從市場需求入手，研發客車産品。憑借新産品的特性，對于中高端客運及旅遊市場這個局，安凱客車不僅“攪”得了，而且“攪”得動。
安凱大中型客車研究所所長王華表示，“為了适應市場趨勢，安凱A6、A8新品涵蓋8.5米到12米全系車型，座位數控制在35〜50左右。在安全性、可靠性、經濟性、舒适性方面，A6、A8全系新品均達到了國内一流水平，新車型應用安凱獨有的黃金動力鍊技術，使得動力性、經濟性俱佳，可幫助用戶迅速實現經濟效益。”經過不斷創新升級，安凱客車全系新品正在向中高端客運旅遊市場發力，意在成為其“中”堅力量。
不能不說的市場制約因素
客車市場良好的發展對于旅遊客車市場而言也會有所帶動，同時人們對于旅遊出行熱度的不斷提高，都是對旅遊客車市場良性的刺激，但并非旅遊客車市場就都是一片欣欣向榮，同樣也存在一些發展制約因素，企業也要做好市場把控，分析主要有以下七個方面。
第一，為了抑制通脹和高房價，縮小貨币流量，國家2015年實行适度的從緊貨币政策，銀行資金并不顯得十分寬裕，商業銀行的貸款門檻不會立馬降低，這對依靠貸款購買旅遊客車的目标經營者，資金渠道還不太寬暢，購買能力受到制約，直接表現就是由于資金不夠而放棄購買旅遊客車計劃。
第二，現在很多經營者都認為客運市場由于受到火車動車和高鐵的影響而不好做，紛紛改行經營旅遊線路。由于旅遊市場的蛋糕總量一定，由于從客運改行而加入旅遊市場的衆多經營者，勢必引起旅遊市場的激烈競争，因此，這給旅遊客車市場的增速也帶來了一定的負面效應。
第三，油價高漲，給旅遊客車的營運成本帶來攀升，無疑給旅遊客車市場帶來了風險。
第四，物價上漲過快，很多旅遊景點門票等紛紛漲價，這對工資不漲的旅遊者來說必然要考慮旅遊成本的上漲而帶來的經濟負擔，因此，旅遊者可能會減少，這對旅遊客車市場的發展帶來諸多不利。
第五，人民币彙率時高時低，旅遊客車出口的環境依然不是十分利好，這給中國旅遊市場的國際化發展帶來不利因素。
第六，随着國内更多高鐵線路的開通，對旅遊客車線路的繼續擠壓，也必然進一步制約旅遊市場的需求。
第七，國家産業結構調整對旅遊車市場的影響将是深層次的。2015年1〜6月我國最終消費對GDP的貢獻率高達60%，這是金融危機以來消費對GDP貢獻最高的一時期，而投資對GDP的貢獻率是金融危機以來第一次低于50%。2014年投資對GDP的貢獻率曾經超過63%，當國家不再以GDP增速作為考核政績的指标後，以投資拉動經濟的熱潮在逐漸消退，反映在旅遊客車的銷售上，就是增速明顯放緩，部分車型出現負增長。與此相對應的是，在國家強調居民消費對經濟的拉動作用時，以轎車、MPV和SUV為代表的耐用消費品呈現較大的發展，這使商用車在汽車中的比重逐漸下降，從而也影響了旅遊客車的銷售。