TPMS是輪胎壓力監測系統的英文縮寫。關于TPMS标準的争論，已持續了很多年。記得七年以前，筆者就曾召集過TPMS标準的論證會，但至今問題還未解決。日前，筆者又一次參加工信部裝備司召集的研讨會，但願這是最後一次。TPMS雖小，但其标準的制定卻涉及很多問題。焦點主要有二，一是要不要強制全部車輛實施，二是選擇哪種技術路線。這涉及到公共安全、整車生産企業利益、零部件生産企業利益，兩種技術路線的零部件生産企業的利益博弈，還被引申到支持中國品牌還是支持外國品牌的政治高度。筆者在此無意将這一業内技術問題擴展到公衆領域，但想提出分析此類問題的立場與角度，供有心人參考。
首先，筆者認為，研判整車上應采用何種技術，應以公衆利益為出發點。比如安全帶，要不要強制安裝使用？是兩點式？還是三點式？五點式？現在世界各國的要求是所有車輛的絕大部分座位都要配置安全帶，其中大部分是三點式，少部分(如客車中後部)用兩點式，賽車用五點式。這是綜合考慮了公衆安全需求、制造成本和使用方便性等各種因素的結果。
其次，在整車制造企業和零部件生産企業的利益博弈中，整車利益優先。這主要是因為整車企業生産最終産品，其利益和訴求更接近公衆利益。确實，整車和零部件企業共同推動汽車的技術進步。但順序是整車企業根據市場需求和政府法規要求向零部件企業提出性能要求，零部件企業提供技術方案和零部件産品。而不是零部件企業逼迫整車企業必須接受自己的某種産品。
第三，強制性标準不應規定技術路線。強制性标準在某種意義上像法律，是底線要求，不得逾越。法律隻規定人行為的底線，不解決道德範疇的問題。同樣，強制性标準的作用是規定技術底線，不承擔推薦更先進技術的作用。倒是推薦性标準可以列出不同技術路線，供企業在生産過程中選擇。
第四，行業主流意見和少數專家意見的關系，應按行業主流意見制定标準，少數專家意見供參考。一是标準問題是技術、經濟範疇的問題，不應該政治化。這就是說，标準來源于生産、應用的實踐過程，标準的寬嚴程度應綜合考慮技術難度、實施成本.、實施後的長期影響等多種因素确定，标準應通過大量的實驗驗證。某項标準和外國标準一緻或不一緻，.不應成為該标準好或不好的标準。二是标準形成過程的首要原則是約定俗成，多數人說了算。真要是真理在少數人手裡，也要等到多數人都認識到，再去修訂标準。