本刊記者曹曉昂
如果以“五年”為一個時間節點，在上一個“五年”裡，東風的表現在中國汽車行業裡應該算得上是優秀的。2010年，憑借260萬輛的銷量，雖然東風集團依舊在中國汽車市場中排名第二，但其領先優勢并不明顯，就在同一年，一汽集團以255.8萬輛，長安汽車以237.88萬輛的銷售成績緊随其後，并大有趕超之勢。于是在“十二五”期間，一場争奪中國汽車市場“亞軍”地位的戰役在東風、一汽、長安之間開始展開，且日益激烈。也許正因如此，2011年，在發布“十二五”規劃時，東風、一汽、長安都将自己的目标全部鎖定在了500萬輛。5年之後，在當年的競争者中，一汽2015年的銷量為284.4萬輛，長安的銷售是277.65萬輛，隻有東風站上了380萬輛的台階，在汽車銷量的增速方面跑赢了大市，獨自笑傲江湖。
“十三五”目标是高還是低？
雖然在“十二五”期間，東風已經在國内市場成功站穩了“行業第二”的位置，并在世界500強中名列第109位，但是面對不斷變化的未來中國汽車市場需求，以及科技進步而引發的傳統汽車産業急劇變化，對于“十三五”，東風卻秉持謹慎樂觀的态度。在“2016中國汽車論壇”上，東風汽車集團公司戰略規劃部部長廖振波簡要發布了東風公司的“十三五”戰略規劃，與曾經“豪情萬丈”的“十二五”規劃相比，此番規劃顯得更加理性務實。在會議現場，廖振波僅表示，到2020年，東風産銷規模将要高質量跨越560萬輛；自主品牌實力顯著提高，經營效益進一步提升；産品海外銷量在中國品牌海外銷量中居領先水平；新能源汽車的銷量目标在30萬輛以上，核心技術和資源掌控能力顯著提升。與此同時，“十三五”時期，東風公司對自身的戰略定位是：緻力于成為為用戶提供全方位優質汽車産品和服務的卓越企業。而此前，東風曾提出過要做“國内最強、國際一流的汽車制造商”。雖然東風公司所制定的“十三五”期間的戰略目标甚至略顯“低調”，但對于東風來說，要完成560萬的目标，也并非輕而易舉，在接下來的5年裡，其年均增長率要達到7%-9%。而展望未來中國汽車市場需求，東風公司認為，預計到2020年，新車年銷量将達到3000萬—3200萬輛，年均增長率在4%—5.4%，其中，乘用車将達到2540萬輛—2740萬輛，年均增長為4.5%—6.4%。也就是說，未來的五年裡，東風要以高于行業近一倍的速度發展。
“十二五”亮點可否支撐東風繼續長跑？
實際上，在上一個五年規劃的長跑中，東風雖然跑赢了對手，但距離實現自己當初所設定的500萬目标還是有不小的差距，建立在市場持續兩位數增長預期的基礎上的“十二五”規劃最終也并沒有得以實現，不過在“十二五”穩定發展的基礎上，東風現在還是有底氣發布的“560萬”目标的。
如果仔細盤點東風曾經的“十二五”規劃，不難發現為了實現500萬輛的具體目标，東風曾為自己确立了兩項重點任務和七大重點戰略領域，其中兩項重點任務包括，一要加快轉變發展方式，二要加快自主發展步伐。七大重點戰略領域包括自主品牌、合資事業、海外事業、新能源汽車、汽車關鍵總成、自主創新能力以及人才隊伍七個方面。而事實上，在“十二五”期間，東風在自主、合資，以及新能源等方面的發展還是不乏亮點的。
首先是在東風最為重視的自主領域，東風自主品牌的銷量跨越了百萬輛台階，自主品牌乘用車年銷量增長1倍多，行業排名由第七位上升至第三位。2015年，東風自主品牌汽車銷量達121.85萬輛，其中自主乘用車銷售78.12萬輛，同比增長6.6%；自主商用車銷售43.73萬輛。此外，在自主創新方面，東風在“十二五”期間的發明專利申請量從2011年的145件，上升到2015年的255件；研發投入也逐年攀升，2015年科技活動經費投入達157億，科技活動經費在銷售收入中的占比，由2011年的5.9%，增至2015年的7.4%，通常情況下，汽車企業的研發經費在銷售收入的占比一般是4%～5%左右（公開數據顯示，2011年日本五大整車廠商的研發投入平均占銷售收入的4.87%，其中本田的研發投入比例最高，達到5.6%），由于在研發方面持續的高投入，東風在十二五期間大量推出的新産品、新車型，新品銷售貢獻率常年達到60%以上。
與此同時，東風的國際化發展也進入了新的階段。2013年，東風公司以8億歐元入股PSA，持股約14.1%,成為這家跨國車企并列第一大股東。2014年3月，雙方簽署全球戰略聯盟合作協議，2015年4月雙方簽署《東風汽車集團與PSA集團聯合開發“共用模塊化平台（CMP）”項目協議》。今年5月11日，東風汽車集團、PSA集團、神龍汽車有限公司在武漢簽署《聯合開發“電動版共用模塊化平台（eCMP）”項目協議》，東風汽車集團與PSA集團簽署《人力資源戰略合作協議》。東風與PSA全球戰略聯盟合作兩年來，雙方已經在商品技術協同、國際業務協同、制造和供應鍊協同、管理交流、提升神龍公司能力等5大領域，開展了20個合作與協同項目。2013年，東風雷諾汽車公司正式成立，目前其量産的首款新車已經下線。2015年，東風和沃爾沃集團合作成立新商用車合資公司，雙方的股比為55：45，該公司主要發展“東風”品牌的中、重型卡車；東風英菲尼迪公司也在同年建成投産。據了解，東風格特拉克等新的合作項目也在有序推進。
“十二五”期間，東風公司在新能源汽車領域也發展迅猛，年銷售突破2萬輛，有62個車型進入國家新能源汽車示範推廣推薦車型目錄，在武漢、廣州、鄭州、大連等城市開展了示範運行。2015年，東風公司新能源汽車銷售20053輛，同比增長222.45%，其中純電動汽車銷售15114輛，同比增長12倍。五年間，東風公司先後開發了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等一系列新能源産品，積累了電池、電機、控制器等核心技術，申請相關專利370餘項。
不過對于東風集團在“十二五”期間的這些發展，也有評論認為，東風本可以做得更好，例如在自主品牌SUV領域，相對于市場的風起雲湧，東風的起步較晚，就顯得有些被動。而在近幾年來，發展勢頭越來越猛的新能源汽車領域，東風雖然表示将堅持新能源汽車領先發展的戰略，在“十三五“期間，在研發和産業化的規模上将取得突破，在2020年，東風力争新能源的市場占有率達到15%到18%的水平，銷量要在30萬輛以上，要基本與東風公司在行業的整體地位相符。但在新能源領域，東風卻一直顯得不夠強勢，也沒有優勢品牌資源的積累。要在5年的時間裡，從當前2萬的銷量增長到30萬，對于東風來說都是不小的挑戰。
能否建立新常态下的增長模式？
“‘十三五’期間，汽車産業與電子信息等産業将深度融合，我國汽車産業将面臨着技術需求和業态格局的深刻的變化。”在論壇現場，廖振波表示，對于未來五年，東風公司的判斷是，在經濟、社會、科技和環境等方面發生的六大變化趨勢将對汽車産業的發展産生深遠影響。具體來說，這六大趨勢分别為：經濟環境的變化将推動汽車行業的競争格局和競争方式的轉變；科技的發展以及互聯網技術與産業的發展将推動汽車行業商業模式的變化和競合關系的變化；多種交通出行方式和城市交通管理不斷變化；人口結構的變化将推動消費需求與未來産品的變化；各種因素推動新能源汽車進入跨越式發展時期；政府的相關政策仍将對汽車産業帶來深遠的影響。
事實上，對于汽車行業來說，最近幾年科技的發展可謂是日新月異，汽車産業面臨着劃時代的變革壓力，與此同時，對于身處其中的每一家汽車企業來說，由于汽車行業未來所面臨的事業環境日趨複雜，不确定性因素增加，因此，把握好企業未來發展的戰略定位成為今後競争的關鍵。廖振波告訴記者，東風公司把優化企業的戰略定位和業務布局作為自己的一項重要工作，經過反複的研讨和規劃，确立了自身的戰略定位。具體來說，在“十三五”時期，東風公司對于自身的戰略定位是：緻力于成為為用戶提供全方位優質汽車産品和服務的卓越企業。也就是說，作為傳統車企，東風已經轉換了自身的定位，不再糾結于汽車銷售的數量，開始聚焦于産品和服務兩個方面。
應該說，東風的這個定位是着眼于産業的發展趨勢，立足于東風公司的實際情況的。面對汽車行業的全新發展趨勢，未來科技不斷突破以及消費者需求不斷升級的宏觀局面，東風在主動進行着以客戶為中心，以市場為導向的戰略升級。
與此同時，東風也更進一步明确了“三個東風”的戰略願景：永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風。如果仔細梳理“三個東風”願景的定義我們不難發現，這其中有三個關鍵詞，“永續發展、國際化和開放自主”，為了實現這一戰略願景，東風公司表示将堅持五大發展方針——創新驅動、開放合作、主動主導、做強做優、共赢發展。此外，東風還将實施五項重點戰略舉措：優化産品結構、強化業務整合與協同、加速新業務發展、推動優勢資源利用、打造集團層面新的競争力，力争在新業務、傳統業務、核心能力方面取得突破。
具體來說，“十三五”時期，東風公司将在六個方面實現重點突破：一、新能源汽車。在研發和産業化上取得突破，力争到2020年新能源汽車市場的占有率達到15%—18%，争取與東風公司的地位相符合。二、汽車金融。在汽車金融業務布局和規模上取得突破，在現有的汽車信貸業基礎上進一步發展成為産融結合的“大金融業務”。
三、自主研發能力。東風的技術戰略是“綠能+智能”，在自主研發能力上取得快速突破，到2020年自主研發綜合能力國内領先，2025年達到國際先進水平。四、營銷能力。在營銷模式、網絡布局、營銷體系能力上實現突破，實現線上線下同步布局、品牌力強化、水平事業與金融體系支撐。五、國際化能力。結合國家‘一帶一路’戰略，在海外資源利用、海外基礎建設和國際化體系能力建設上取得突破，從一般性出口銷售走向海外技術和資源并購、技術和産品海外輸出。六、智能互聯。在智能制造和智能汽車研究布局上取得突破，發展自主智能裝備産品和技術，建設東風智能制造體系，構建東風未來發展的核心能力；以安全為核心，集成智能化控制和信息技術，分階段開展東風智能網聯汽車技術研究。
對于東風來說，要想從“十二五”的“優秀”，到“十三五”完成“卓越”的轉變，要走的路還很長，所面臨的挑戰也并不少，但卻是其“永續發展、基業常青”的必由之路。