回眸中國轎車誕生的60年征程，放眼當今中國汽車業盛景，令人感慨，特撰文歡呼花甲華誕！
如今，世人皆知，汽車降生于德國，源于西方。1886年德國人卡爾·本茨(CARL.SENZ)将一台0.8馬力的單缸汽油内燃發動機，裝在一輛大三輪車上，從而宣告：世界上第一輛内燃機驅動的三輪汽車降生，并申報了發明專利。令人稱奇的是：同年，另位德國人戈特利伯·戴姆勒(GOTTLIEB.DAIMLER)将一台1.1馬力的單缸汽油發動機，裝在一輛四輪車上，速度達到16公裡/小時，從而宣告世界上第一輛内燃機驅動的四輪汽車出生。
在同年，同國，且又從未謀面的兩個人，不約而同用自己的智慧發明汽車，實為世界汽車曆史上的趣事和佳話，令人津津樂道，樂此不疲，後人遂将二人尊為“現代汽車之父”。
自此，人類告别延續了四千年的“馬車時代”，一躍跨入了嶄新的“汽車時代”。自此，汽車扮演了陸上交通運輸的“主角”，承擔起陸上交通運輸“主力軍”的重任。
自此，人類社會的面貌日新月異，一日千裡，天翻地覆，突飛猛進，緻使不少人驚歎：汽車——“改變世界的機器”！
汽車，與火車、輪船、飛機、電燈、電話、電報、照相機、留聲機、機械鐘表、香水、自來水、郵政……一樣，都是源自西方，由“洋人”發明，被視為“西方文明”。對于地處世界東方的古老中國來說，無疑是“舶來品”。
2000年至2017年，本人考證，如今可以毫無懸念地确認：
·汽車于清朝晚期傳入中國；
·傳入時間：1901年-1902年；
·傳入地點：上海；
·傳入國家：美國；
·傳入汽車品牌：奧斯莫比爾牌；
·傳入人：匈牙利商人李恩時（LEINZ）。
1901年底，匈牙利商人李恩時（LEINZ）将兩輛美國制造的“奧斯莫比爾牌”汽車從香港運至上海，随後向公共租界工部局申報準許行駛執照。工部局經例會讨論，于1902年1月30日發予了“馬車臨時執照”，每月繳稅費兩銀元，準其在街道右側行駛。自此汽車在中國亮相，出現在上海街頭，人們破天荒地第一次見識了這個聞所未聞、見所未見的這一“怪車”的模樣。宣告汽車傳入了中國。
不久，清朝重臣袁世凱為博取慈禧皇太後的寵信，在她六十八歲生日時煞費苦心地呈獻了他的時髦貢品——一輛美國制造的“圖利亞”牌汽車。
自此，中國亦拉開了進口汽車的大幕。
在舊中國，不能生産汽車，隻在北京及上海、天津、青島、漢口等沿海城市街道上，有少量進口汽車行駛。直至1949年全國解放，在國民黨統治的28年期間，沒有一個現代化的汽車制造廠，也不曾制造出一輛真正意義的國産汽車。充斥在大城市道路上的滿目汽車，無一不是“洋貨”，故有人戲稱為：“萬國汽車博覽會”。史料記載：截至1949年新中國建立前夕，全國汽車保有量共12萬輛（其中包括5萬輛軍用車）。
然而，造國産汽車的“汽車夢”，在一些有識之士、志士仁人心中從未泯滅，其中包括：民主革命先行者孫中山、愛國将領張學良、楊虎城、閻錫山、支秉淵、張世綱、湯仲明等。
1949年10月1日新中國建立！百廢待興，不言而喻。人民領袖毛澤東心中深知建立汽車制造工廠的重要性。為此，他于1949年12月6日首次走出國門，訪問蘇聯。其中一項重要任務就是簽署協議，請蘇聯援助建立一座現代化的汽車制造工廠，生産國産汽車。由此，中國人踏上了實現“汽車夢”的征程：1953年7月15日在長春市西南郊的孟家屯，年産3萬輛載重汽車的第一汽車制造廠破土興建。三年後的1956年7月13日，在人們震耳欲聾地歡呼聲中，第一輛國産“解放”牌CA-10型載重汽車駛下了總裝線，6缸發動機，載重4噸，最高時速65公裡。自此中國結束了不能生産汽車的曆史！但是，中國仍長期不生産轎車，所需轎車不得不仰仗進口。
1956年4月25日在中共中央政治局擴大會議上，讨論“論十大關系”報告休息時，毛主席曾提到：“什麼時候能坐上我們自己生産的小汽車來開會就好了”。1956年5月一汽設計處接到了試制轎車的任務。
1957年，一汽在原生産載貨汽車，一切都要從零起步的基礎上，承擔起了研制轎車的任務：6月收集資料，研究方案；7月收集轎車圖紙和樣車；8月樣車送到一汽，包括：蘇聯“勝利”牌轎車，德國“奔馳”牌轎車，法國“西姆卡”牌轎車，日本“本田”牌轎車，朱德總司令特地捐贈了一輛捷克“斯柯達”牌轎車。
經過對各個樣車的比較、分析、試驗後，決定采用“仿制為主，适當改造”的方針。
但是，即便是“仿制”；對一汽人來說，也仍是一個極具挑戰性的任務！試制工人甚至有的從未見過轎車。沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠的進口廢鋼中尋找進行測繪。沒有場地，就在卡車總裝車間，用玻璃隔出一塊空間。設計人員奮戰四天四夜，繪出了樣車圖紙。鑄工車間用一周時間澆出了全部鑄件，三天三夜造出了發動機、變速箱。造車身沒有模具，钣金工們硬是一錘一錘地敲打成型。在幾天之内把設計、制造任務完成。在車身設計上，副廠長孟少農強調：一定要突出我們民族風格和特色。設計人員經幾天幾夜徹夜不眠确定了車身方案：采用绛紫色噴漆，車頂采用銀灰色噴漆。車前标識為一條昂首騰躍的金龍。車身後大燈參考中國古代宮廷用的紅紗燈形狀。車身側面鑲嵌毛主席書寫的“中國第一汽車制造廠”九個字。發動機排量1.9L，直列四缸。最大功率70馬力，最高車速每小時128公裡。
1958年2月13日，毛主席視察了一汽。
1958年5月12日，中國第一輛國産轎車——“東風”牌CA-71型轎車宣告降生！
1958年5月14日小轎車運到北京。開進了中南海。
1953年7月，第一汽車制造廠舉行隆重的奠基儀式1958年5月21日，在八大二次會議休息時，毛主席拉着林伯渠副委員長的手，一起坐進了轎車——“東風”牌CA-71型轎車，圍着草坪行駛了兩圈後，毛主席滿面春風地下了車，他高興地說：“好啊！坐了我們自己制造的小轎車了”!
毛主席乘坐“東風”牌轎車的消息傳到長春一汽後，極大地振奮和鼓舞了全廠職工！一汽職工當聽說，毛主席乘車時，上車下車車身車門對他魁梧身體顯得不便時，上千汽車工人群情激奮提出：“乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口号！應該說，“東風”轎車大大催生了“紅旗”轎車的出生！
在研制紅旗轎車的動員大會上，廠長饒斌采用富有群衆特點的“廟會”形式，将研制圖紙張挂，招賢納士，讓那些能工巧匠有機會一展風采，前來揭榜試制。于是3400多張圖紙結果不到一周就被一搶而光！
第一輛紅旗牌高級轎車1958年7月，一汽全體職工投入了第一輛紅旗轎車的試制奮戰！
僅僅用了一個月，于1958年8月1日宣告轎車誕生，命名為：“紅旗”牌CA-72轎車。V8發動機，200匹馬力。紅旗牌CA-72轎車于1959年8月投入批量生産。至此中國自主品牌轎車迎來又一個驕人成果！
根據中國汽車工業協會統計：2017年中國汽車總生産量為2901.54萬輛，總銷售量為2887.89萬輛，繼2009年後，連續第九年位居“世界頭号汽車大國”。
回眸中國汽車發展的曆程，不禁令人感慨，百感交集！
從1902年“奧斯莫比爾”牌汽車傳入中國，到1956年“解放”牌載重汽車制成，結束中國不能生産汽車的曆史，我國經曆了54年。再到1958年“東風”牌轎車降生，“紅旗”牌轎車誕生，結束中國不能生産轎車的曆史，我國經曆了56年。再到今日中國連續九年位居“世界頭号汽車大國”，我國經曆了116年！
回首“中國·百年汽車夢”，來路艱難，朝前看去路寬廣。前方的目标：向世界汽車強國邁進！