比亞迪也同樣洞察到了“新四化”，趙長江闡述了對于新四化的理解。其中電動化方面，比亞迪是因為綠色夢想、綠色交通的使命而進入到這個産業，電動化是比亞迪的一個初心。第二網聯化，我們看到汽車已經不僅是出行工具，而是移動空間，更重要的是智能空間。第三智能化，不是單一的智能制造，而是打造開放的智能生态環境和體系。第四共享化，共享出行模式正在快速崛起。“新四化”正在改寫汽車行業，也将重塑汽車産業格局。
三大核心優勢全面開啟造車新時代
比亞迪在去年正式提出了全面開啟造車的新時代，以國際化、電動化、智能網聯等核心優勢，從研發到制造不斷地創新升級，已在新能源汽車産業領域開創了一個又一個的标杆，引領中國在新能源汽車轉型的機會窗口中占據主導地位。
一，國際化優勢。比亞迪的國際化戰略由四個方面組成，分别為國際化團隊、國際供應商體系、國際化設計及造車标準、全球市場運營及品質。
（一）國際化團隊。趙長江認為，顔值是消費者購車非常重要的驅動，而技術已經領先的中國品牌跟豪車隻差了一個顔值的問題。因此，比亞迪引進了國際一流的設計團隊，其中就有前德國豪華品牌的設計總監艾格先生，他與中國比亞迪的設計師一同打造了設計語言，這種設計語言自去年宋MAX發布以來受到了市場的高度認可。“與用戶在一起更完美”的産品理念深深打動了中國主流家用型市場的消費群體，為比亞迪在造車新時代的道路上開創了新的設計語言。
（二）國際供應商體系。過去比亞迪是一家整合型技術企業，現在一方面引進國際頂級的供應商體系，同時也對外開放比亞迪的核心技術，包括三電的核心以及DM領域的第三代技術，希望與中國的企業一起做大做強，一起推動新能源汽車産業的發展。
（三）國際化設計與造車标準。比亞迪跟奔馳聯合打造了一個品牌——騰勢，雙方共同用國際化的設計标準、生産标準和品牌标準一起來打造新時代比亞迪的産品。
（四）全球市場運營及品質。歐洲、北美洲對汽車的要求相對比較嚴苛，包括亞洲的日本和韓國，但是比亞迪也進入到了這樣一些非常嚴苛市場的地區，不但在公共領域，而且在電動化領域，包括美國的矽谷、新加坡的大學，都有比亞迪2C市場的運營。
經過多年的發展，從最初的出租車領域到後來的公共領域——大巴，比亞迪是第一個在電動大巴領域推進日本市場、韓國市場以及英國、美國，南美洲、東南亞等一些國家的中國品牌，這也是中國汽車産業電動化、國際化戰略非常重要的一股力量。
二，電動化優勢。比亞迪實施了電動雙驅戰略，第一個就是掌握核心技術，第二個是PHEV和EV雙領域覆蓋。
在PHEV領域，比亞迪在今年的北京車展發布了第三代DM技術，這是基于銷售了30萬輛新能源汽車的基數上推出的第三代DM技術。在EV領域即将推出全新的e平台，簡單說就是“33111”，兩個“3”指的是“驅動3合1”加“高壓3合1”，第一個3是在電機、電控、變速器實現了三合一，它的輕量化、低能耗、高品質、高度集成将颠覆在電動車領域的基礎；3個“1”就是1塊闆、1塊屏和1塊電池，如1塊将倒車雷達、胎壓監測、防盜系統等控制模塊“10合1”的PCB闆，加上集成創新的平台，這将是電動化領域技術平台上非常大的突破。
大家都知道技術的創新、技術的變革必将會引領新的競争時代的到來，比亞迪将會在今年的産品上打造一個全面平台機制，同時在産品布局上也會聚焦最全的新能源産品，滿足市場和消費者的需求。
中國是最具活力的市場，比亞迪緻力于打破行業的發展瓶頸，已經率先達到了超過30萬輛新能源汽車的産銷規模，今年産銷目标是20萬輛。同時也儲備了超過18萬的積分，給企業發展帶來了很多政策紅利，屆時将大力投入到比亞迪研發體系中。
憑借“純電+插混”技術優勢，比亞迪打造了國内最豐富的新能源車市場矩陣，作為目前全球唯一同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術的企業，比亞迪承擔着引領造車新時代的重任。
三，智能網聯優勢。“新四化”正在改寫汽車行業，也将重塑産業格局，尤其是智能化，不是單一的智能制造，而是打造開放的智能生态環境和體系。
比亞迪智慧生态的“DiLink系統”集成了DiPad、雲服務、救援及客戶秘書、智能手環鑰匙等功能，有了它，可以車機互聯，可以遠程控制，還可以跟汽車對話，為駕乘者帶來更加智能化、信息化的享受。其中，“DiLink系統”大屏可智能自動旋轉，既能承載豎屏軟件，又能支持橫屏軟件，将各類應用盡攬其中。屆時汽車不再是信息的孤島，而是随時随地互聯的海洋；不再是冷冰冰的機器，而是會聽、會說、會看、高情商、高智商的小夥伴。
目前，比亞迪已經成立了智慧生态研究院，比亞迪的系統基于一個ID雲端的服務，基于對系統車機互聯平台的服務，基于智能和輔助駕駛平台，打造了比亞迪既開放又有高度戰略意義的網聯和智能平台。所以未來比亞迪也會适時發布關于智能網聯和智能駕駛這一領域的發展進程，向全球開發者提供一個多維開放平台，這将是汽車行業史無前例的開放。
借助今年北京車展，比亞迪第一次真正向市場、行業、用戶、媒體來展現造車新時代。在北京車展上公布預售的全新一代唐，達到了中國最強車的産品性能，也重新定義這款中國車的豪華科技雙旗艦SUV。這是一個很有标杆的水準，百公裡油耗低于2升。秦Pro是全新首發的一款中級轎車，同時0到百公裡加速也非常超前，它應用了全新的設計以及搭載了智能網聯的開放、生态智慧系統。第三款車是全新的概念車E—Seed，它達到了超過600公裡的續航，0到百公裡加速僅為3.9秒，同時充電效率也得到非常顯著的提升，還搭載了自動網聯系統，把雲端的服務、智能網聯全部搭載在這一款概念車上面，這現了比亞迪對于造車新時代的思考。
将“開放”作為戰略新方向
趙長江判斷，未來汽車産業的趨勢應該是開放的，隻有在開放的體系下才有汽車市場的繁榮和充分的競争。所以比亞迪将開放提上了議程，2018年4月，比亞迪上線全球首個汽車開發者平台，将向全球開發者提供開放的汽車生态圈開發平台，包括向全球IT精英開放300多個傳感器，甚至考慮開放汽車的驅動、轉向、制動等控制權。
比亞迪下一步還計劃于今年9月舉辦全球開發者大會，邀互聯網開發者共建汽車智慧生态圈，為車主打造可自由選擇的“億萬級海量應用”，讓車主可随心随欲DIY自己的“座艙”，定制智能舒适的車生活。
比亞迪認為，整車及其配件是集成的，其他公司研發的系統裝載在汽車上，這些系統便能對車輛進行控制，而這些都是開放的體系下才能達成的。比亞迪打算真正讓自己的整車平台開放，傳感器開放，讓全球的開發者參與進來，彙聚全球智慧，共同推動汽車産業的發展。比亞迪希望在探索中達到共赢，将以精準、标準化的方式讓更多汽車企業融入進來，協同發展。這裡面包括很多的新技術，以及對于汽車的新理解。例如：比亞迪提供一個車輛各種配置的控制權，把空調、天窗等等都交由外方開發的系統進行操控。
同時，在傳統汽車探索新時代的過程中，比亞迪還發現，自動駕駛已經成為一個不可逆的趨勢，而比亞迪将以接口标準化的方式，讓更多的系統融入進來，包括自動駕駛，用傳統車企造車的強項來彌補互聯網造車的弱項，讓雙方共同發展。
趙長江認為，互聯網造車在科技應用、服務模式、個性化體驗上更勝一籌。對于造車新勢力的發展前景，趙長江給予了充分肯定，認為正是造車新勢力的出現，推動了汽車與互聯網的加速融合，并認為互聯網造車模式将是未來又一大發展趨勢。因此，基于汽車産業變革機遇，基于造車新勢力的天然優勢，開創造車新局面指日可待。
在新時代的背景下，在産業發展的大環境下，比亞迪将放眼全球，擁抱産業，共同發展。