成立7年後便開始了國際化進程
1990年，26歲的魏建軍承包了家鄉河北保定城南南大園鄉長城工業公司，以總經理的身份開始了他的造車生涯。經過7年的苦心經營，于1997年10月，第一批長城皮卡出口中東，拉開了長城汽車進軍海外的序幕。
随後的日子可以說是國内市場與國際市場都按照預定的目标穩步前行。據其年報顯示，從2003年至2008年，長城汽車出口态勢迎來了雙增長的局面：首先是出口的絕對量持續增長，從2003年至2008年這5年間，年平均增長率保持在135.5%。尤其是2004年和2005年，增長率分别高達205.9%和298.6%。與此同時，出口量占長城汽車當年總銷量的比重也持續上漲。這種态勢一直持續到2008年。在這一年出口總量達到52,230輛，占當年總銷量的43.4%（總銷量為120,446輛）。當時，在長城内部甚至有種預期，出口可以和國内銷量并駕齊驅，長城會在幾年之後成為一家國際化汽車集團。
兩次出口量的暴跌
然而危機總是伴随着歡聲笑語不期而至。2008年的經濟危機導緻全球經濟增長進入了寒冬模式。當年，随着美國次貸危機的爆發，金融危機的影響逐漸滲透到實體經濟中。美元持續貶值，國際貿易也進入增長乏力的階段。在那一年，我們剛剛站在世界舞台之上，向全世界振臂高呼“北京歡迎你”，但是突如其來的“黑天鵝”讓各界猝不及防。
2009年，經濟危機的波瀾也影響到了長城汽車的出口。當年的出口銷量同比下滑37.4%，至3.27萬輛。好在國内車市在政府的各項刺激政策下實現了出乎意料的高增長。長城汽車在國内的銷量也同比增長159.7%至17.72萬輛。同樣在這一年，長城出口量占總銷量比值降至15.6%，相比之下，國内市場成為絕對的主力。除了全球經濟放緩以外，貿易壁壘也同樣為長城的出口雪上加霜。同樣在這一年，作為長城汽車海外最大的俄羅斯市場突然增加的進口關稅，與此同時還提高了在當地生産組裝的認證門檻。2010年，由于出口市場有所好轉，長城汽車出口增長至4.96萬輛，增長率回升至52.8%。由于國内的經濟在強刺激的作用下，當年在國内市場的增長率為77.0%，出口量雖有增漲，但出口占比總銷量降至13.7%。
第二次出口銷量下滑從2012年開始。在這一年，長城汽車海外銷量達到曆史峰值，至96,754輛，但是從這一年起，海外銷量卻進入了衰退周期，一直到2016年的17,379輛，年均下降33.5%。與此相伴而生的是中國汽車出口量整體也處于下行趨勢。在這一年達到超過100萬輛的頂峰後出口量不斷下滑，到2015年已經降至70.9萬輛，同比降幅達20.1%。2016年，銷量為70.6萬輛，同比下降2.7%。
針對這一現象，中國汽車工業協會秘書長助理許海東先生認為，從2012年至2016年的出口量下滑與世界經濟形勢息息相關。我們的出口目的國多為發展中國家，恰恰伴随着後經濟危機時代，這些國家的經濟增長處于停滞狀态。尤其是大宗商品的國際價格持續走低，導緻作為發展中國家的輸出國收入大幅減少。另一個原因就是出口企業對于出口目标也進行了一系列調整：原先是以量論英雄，現在把關注的焦點放到了利潤的考核之上。長城汽車就是這樣一家比較典型的企業，利用這幾年的空隙将産品力提升至新的高度。此外，徐先生還表示，2018年的出口量将有望再次突破100萬輛。
海外市場分布
目前，可以說長城汽車的銷售網絡足迹已經遍布全世界。長城汽車累計出口約60萬輛。出口區域涵蓋澳洲、南美、東南亞、中東、非洲等多個國家及地區，同時在俄羅斯、澳大利亞、南非設立子公司；在俄羅斯圖拉州在建一個整車制造廠，并在馬來西亞、厄瓜多爾、保加利亞擁有三個海外KD組裝廠；2017年随着海外經濟逐步好轉，長城汽車出口開始反彈，全年出口4萬輛。
長城汽車積極在海外建設研發中心，整合多方技術資源。2016年長城汽車在日本橫濱市設立了第一個海外技術中心，同時在美國洛杉矶、德國法蘭克福建立研發中心。同時，引進先進技術、海外專家人才，整合全球技術資源，提高自身研發水平。在當地的經營活動中立足中國管理文化，尊重當地文化宗教習俗的同時，強化長城品牌的積極形象與“每天進步一點點”企業經營哲學。
長城汽車組隊參加達喀爾拉力賽時間線2010年1月
哈弗“龍騰戰車”首次代表自主品牌參加國際頂級賽事——達喀爾拉力賽，順利完賽。
2011年1月
著名車手周勇駕駛哈弗SUV，取得總成績第22名，是本次參賽中國軍團的第一名。
2012年1月
哈弗2輛賽車征戰2012達喀爾比賽，取得總成績第6名和第19名，刷新中國車隊最好成績。
2013年1月
哈弗2輛賽車征戰2013達喀爾比賽，取得總成績第6名和第19名，平中國車隊最好成績紀錄。
2014年1月
哈弗第五次征戰達喀爾，取得總成績第8名，并獲首個賽段冠軍。至此，哈弗車隊已連續3年進入總成績前十。
俄羅斯圖拉工廠
目前即将進入生産階段的俄羅斯圖拉工廠需要我們的特别關注。這個項目是由長城汽車獨資建設的，總投資約180億盧布（約合18.5億人民币），總占地面積216萬平方米。該整車生産廠一期工程投資120億盧布（約合12.3億元人民币），項目投産後，計劃年産能15萬輛。之所以這個工廠十分重要是因為這是長城汽車在海外第一家涵蓋四大生産工藝的整車制造廠，也是長城汽車在海外投資的第一家全工藝汽車生産基地。
在俄羅斯建廠并非一帆風順，在圖拉工廠之前曾有利佩茨克項目不幸夭折。但是，長城在俄羅斯的生産的決心沒有變化。圖拉工廠投産後将生産4款車型，具體來說是新款哈弗H6，然後是該系列的一款新車。到2021年工廠将開始生産F系車型，從2020年至2025年間，将生産WEY的一款車型。長城汽車的目标是2021年本地化率達到60%。第一階段的本地化率将達到30%。這些本地化的零件采購來自于座椅和玻璃，2020年計劃本地化率到50%，發動機和儀表闆将實現本地化供應。此外，圖拉工廠的目标市場是俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦。目前，長城在俄羅斯共有18家經銷商，預計将短期内發展到35家，2019年計劃發展60-70家，以滿足當地市場需求及産能供給。
長城汽車的國際賽事體育營銷
體育賽事營銷是跨國公司一貫青睐的品牌建設方式。贊助世界級的大型比賽可以讓企業以最小的成本在短時間内獲得最大的品牌收益。作為一家具有全球戰略的汽車企業，參與并支持中國車隊角逐賽車運動便是最為順理成章的事情了。其中影響最大、意義最為深遠的便是組建車隊，贊助中國選手連續五次征戰世界上最為艱險，而且最考驗賽車品質與性能的達喀爾拉力賽。
經過連續5次征戰，哈弗的品牌知名度直線上升，尤其是在南美當地掀起了一股哈弗熱。當然，長城贊助車隊參加達喀爾不僅僅在于南美一地市場，在全球的視野内，提振長城汽車的品牌知名度才是真正的目的，長城汽車管理層認為對于5年約2.5億元人民币的贊助費用也是物有所值的。
走向國際化的新階段
7月10日，一則新聞迅速在中國的社交媒體上迅速蹿紅，那就是長城汽車與寶馬集團将要組建名為光束汽車的合資公司，雙方各持合資公司50%的股權，總投資額51億元人民币。公司董事将由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規劃了位于張家港的年産能16萬輛的國際先進整車工廠，這不僅是寶馬集團本地化的重要舉措，也是長城汽車國際化的重要一步。這“一個本地化，一個國際化”反應的是中國市場與世界市場的深度融合及共同發展的新趨勢。
根據此次項目簽約協議，光束汽車的第一款産品将是一款純電動緊湊型SUV車型，而且續航裡程達到500公裡以上。第二款産品是MINI品牌的電動汽車。按照規劃，光束汽車計劃建設形成“一基地三中心”：“一基地”即寶馬新能源汽車全球制造基地。“三中心”則是寶馬新能源汽車全球研發中心、寶馬發動機/變速箱等關鍵零部件生産中心、共建碳纖維輕量化産業中心。此外，長城汽車在此交易中将與寶馬在技術、資源及管理方面深入合作。雙方将共同開發新一代純電動汽車平台，在此平台上将投産MINI和長城品牌的不同車型。由此，長城還可能進一步打開全球門檻最高的日本、歐洲或北美市場，進一步完善其産品序列以及在雙積分政策下的産品戰略。屆時，長城汽車将開啟全新的國際化運營新階段。