新1系的全系車型都采用了幾乎相同的套件，雖然外觀飽受争議，但是看久了還是覺得很傳神、動感。三孔式的前進氣格栅延續了寶馬運動精神，大部分車型還在細節上采用亮黑塗裝，提升質感。除了入門版标配鹵素光源之外，其他車型均标配了LED大燈，日間行車燈點亮後的效果格外精神。
125i和120i一樣采用了最大的18寸輪毂，造型陽剛，與運動氣質很貼合，輪胎尺寸為225/40R18。
新1系确實不如3系還有5系那般看着養眼,但是畢竟它的緊湊型尺寸擺在這兒，設計起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看隻是相對而言，如果隻是單獨看的話，我覺得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續着寶馬對動感設計的诠譯，挺耐看的。
很寶馬與很不寶馬
從之前寶馬慣用的家族内飾風格，随着新的X1、2系旅行以及1系運動轎車的推出終于有點小變化了，相比新7系和新5系向着更加高端商務範兒變革，眼前1系的變化走起了年輕的路線。當然，車内的用料和工藝是上乘的，各種按鈕的布局也都恰到好處。
1系運動轎車的内飾風格與新X1、2系旅行有密不可分的關系，整個設計依舊是濃重的“寶馬味”。紅色縫線讓你增加腎上腺素，而内飾還有加價定制的寶馬專屬配件，比如加價9500元定制Dakota多孔型真皮，黑色帶紅色裝飾條（運動設計套裝）。
整體偏向駕駛員的中控布局體現出寶馬依舊為駕駛者在思考，方向盤換擋撥片體現出這款頂配版本要表達的運動氛圍。看着iDrive旋鈕，空調控制區以及多媒體按鍵區域，又看看中控區上方的8.8寸屏幕，這些都是經典的寶馬元素，但當低頭看到換擋杆，你就仿佛坐在一輛其他品牌的車上。
iDrive系統配合這塊8.8寸寬屏都相當不錯,不論從顯示效果，界面設計以及操作邏輯，都是目前寶馬的最好的多媒體系統之一。而對于這塊8.8寸的多媒體顯示器，則除了沒有觸摸功能之外，幾乎是完美的存在，不管是顯示色彩，以及在強光下的清晰度，都是非常出色的。
HUD擡頭顯示會略為遮擋一點視線，但習慣後會忽略儀表盤的存在。
如果去掉車标125i也是最像寶馬的前驅車
寶馬一直享有同級車型中最有運動價值的稱号，而面對這輛華晨寶馬125i，它在駕駛端能打多少分？在取到車後我選擇了在一條安靜的剛剛建好的山路上試探。一條長度約5公裡的山路上，包含了上下坡、急彎、緩彎等路況，加上新鋪的瀝青，簡直是駕駛者的天堂。
當然最容易感受，也是最直接感受到的就是動力，125i搭載了寶馬最新的B48發動機，這台發動機已經在3系/7系等車型上都有裝備，在125i上擁有170kW（231PS）的最大功率以及350Nm的峰值扭矩，并且發動機從1250rpm開始就進入最大扭矩區間，所以就動力來說已經遠超一些小鋼炮了。
由于是橫置發動機，所以變速器就匹配了愛信提供的8AT變速器，而不是ZF的8AT，之前包括我，以及很多車迷們都對這台變速器的具體表現充滿疑惑。但這台愛信變速器也依舊有着相當銷魂的表現，基本達到了我對它的預期。
在山路上，125i較硬的懸架設定就提供了足夠的側向支撐，急加/減速的車身姿态，以及過彎時的側傾都被很好的抑制，給我的信心非常充分，也提供了我樂意去探究極限的基本保障。
125i的電動助力轉向依舊有相當厚重的轉向手感，車随心動的感覺依舊在。在彎道中，這兩125i的尾部竟然體現出一點後驅車的感覺，有着相當驚喜的駕駛樂趣。而在城市中遊走，大多數情況都會覺得這台車動力過剩，幾乎隻用得到油門的前1/3區間。100km/h巡航時，發動機轉速隻維持在1500rpm，而需要動力時變速器也有直接降5擋的能力。
ECO節能模式，在這個模式下整車都會以最高效的方式形式，油門的反應會相對慵懶，升檔也會更加積極，但這也是相對的，反而可以讓右腳不至于那麼小心翼翼。