最強字母要換i
之前每每提到寶馬的高性能車，大家首先想到的都會是BBA品牌中曆史最悠久的寶馬M部門。但是這輛極具造型設計的寶馬I8缺沒有任何的M套件以及M标識因為這是一輛來自于寶馬的另一個部門：寶馬i。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了其子品牌寶馬i，該系列代表着寶馬對于新能源汽車和新的移動解決方案。i系列并不包括所有的寶馬新能源産品，像5系、7系等插電式混合動力車型為獨立的iPerformance系列。所以說i系列中的兩款産品就像寶馬對未來的兩個方向的理解，i3代表着未來城市的出行方案，而i8更為純粹，就是對于未來高性能的解讀。由于來自一個全新的部門，寶馬i8在造型設計上完全擺脫了車系傳統的禁锢，天馬行空設計元素體現的淋漓盡緻。盡管它的造型來自2014年，但是放到4年後的今天依舊不顯過時。
車頭設計較長，車身低矮，營造出一副标準的跑車身段，極具動感。而該設計也考慮到前後軸配重比例，讓車輛處于一個極緻操控水平。現如今用美與醜來評判車，就像用好與壞來評判人一樣，幼稚而且膚淺。況且這套充滿科技感的造型并非隻是為了博人眼球，誇張的設計不僅将風阻系數降至0.26Cd，對于車輛的穩定性也有着一定提升。作為一台有态度的跑車，傳統的車門開啟方式顯然無法滿足i8，它需要的一種更拉風的設計，比如“蝴蝶門”。然而這樣的設計也是有代價的，你需要在停車時為自己留出足夠的空間，滿足車門開啟後的橫向距離。
除了在設計方面，寶馬在i8的材料上也有着自己的獨特選擇。大量碳纖維複合材料的使用能在保證稱身強度的前提下，大幅降低重量，而部分天然以及再生材料的運用則是對可持續發展理念的進一步貫徹。或許是因為寶馬i8的外觀設計太過科幻，以至于當我鑽進車内時，心中竟然有一些失落。盡管在中控台上可以看到一些新穎的設計，但就整體造型而言，它還是一台寶馬，一台我們意料之中的寶馬。車内配置方面并沒有我們想象中的那麼科幻，不過對于一輛售價接近200萬元的超跑來說，i8對于日常駕駛時舒适性的照顧已經足夠了。雙區域自動空調、座椅加熱、定速巡航、全景影像、iDrive系統、互聯駕駛等功能基本能夠滿足駕駛員對于車輛配置的要求。但是再高端些的科技就不複存在了。
大号充電寶
寶馬i8雖是一台跑車，但它和其它跑車不同的是；沒有那種讓人聽了就熱血沸騰的發動機轟鳴聲，它的排量隻有1.5T，在加上一個大功率的電動機，相比之下它的油耗就大大減少了，百公裡油耗隻有6.9升，不過能買的汽車i8的人也不會去在乎這點油耗，如果喜歡那種浪聲四起的轟鳴聲，那你就可以放棄寶馬i8了；因為它根本就沒有那麼多的缸。憑借在MINI以及2系上積攢的經驗，寶馬從這台發動機上榨出了231馬力的最大功率以及320N·m的最大扭矩。
與1.5T發動機相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱，在這台代号為AWF6F25的變速箱上，愛信針對齒輪部件進行了優化，以降低動力損失以及可能産生的噪音。内燃機和電動驅動相配合，确保效率和動态性能的平衡，令BMWi8時刻散發着運動氣息。
當你進入車内，将車調至運動模式，發動機會靈敏地進入到工作狀态，輕微地抖動，才會讓你意識到它的存在。此時它會變成一台四驅車型，電動機驅動前輪，發動機驅動後輪。發動機工作狀态瞬間切換，完全沒有絲毫的遲鈍。強有力的加速表現，會讓你感到一種莫名興奮。寶馬i8輕巧、靈活的操控表現，打破了電動車以及混動車型，在我們心目中那種笨拙的形象。雖然電池的重量仍然是一個難以攻克的技術難題，但正是得益于它的車身架構，通過輕量化的車身，以及降低電池在車身的安置高度，整車的重量分配實現了50:50的比例。它會帶給你一種安定的表現，激烈過彎時前輪會因為轉向不足而時常觸發電子穩定系統。但它靈敏而精準的操控表現，對于一台混動車型來說也是難以置信，這始終是寶馬最為擅長的，也是最能帶給你樂趣的。
寶馬i8并非是一款純電動車型，盡管它裝備了一個容量足夠大的電池，但也不用你去為有限的續航裡程而仔細丈量、規劃着自己的行車路線。它可以依靠傳統的汽油發動機在其需要高性能動力表現時提供足夠的動力，在COMFORT模式下，加滿油充滿電的i8在歐盟測試循環測得的日常行駛裡程達到600km。因此它會更容易避免電池沒電無法行駛的尴尬，并且你也不再需要擔心電池的續航能力，無論你走到何處，為寶馬i8加上油就能讓它長距離行駛。
市面上很少有一款車能像寶馬i8那麼夢幻，它看着不像是一輛量産車，更像是電影裡才會出現的未來交通工具。越來越多跑車采用插電混動或者小排量增壓發動機的方式代替以往的大排量自吸發動機，環保減排是大勢所趨，最終還是會向純電動跑車發展，而寶馬i8隻是現階段的領跑者。