銷量、增速、市場份額最高，産業技術水平顯著提升。
2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍。
2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%。
2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%。
簡單的數據對比，可以看出我國新能源汽車發展的三大趨勢：一是高增長，得益于财政補貼、牌照優惠、不限行等鼓勵措施，2015年以來，連續三年銷量全球第一，增速均超過50%；二是伴随着補貼退坡、銷量基數增大，新能源汽車增速逐漸回落，但2017年新能源乘用車銷量中個人消費超七成，說明個人消費市場正在快速興起；三是純電動汽車依然是主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。新能源發展前景，依舊強勁。
3.5∶1—新能源汽車車樁比
全國公共充電樁21萬個，城際高速快充站建設提速。“單位有幾個充電樁，1公裡遠的購物中心地下車庫也可充電，就是小區物業始終以安全為由，不同意在停車位旁安充電樁，還是不方便。”北京的劉先生前年購買了一輛電動車，他的充電經曆道出了許多車主的心聲。
國家能源局副局長劉寶華說，居住地建樁問題2017年正在逐步解決。據不完全統計，全國私人專用充電樁24萬個，均為交流慢充。其中，北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個，三地保有量占全國比重超過80%。以北京為例，個人購買電動汽車約10.7萬輛，充電設施安裝比例接近80%。
“2017年，公共充電樁建設也在穩步增長。”劉寶華說，截至去年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。城際高速快充站建設提速，建成充電站1400多個，涉及19個省市區、服務3.1萬公裡的高速公路。現已基本形成統一開放的充電服務市場。
200萬輛—2020年規劃年産銷目标
雙積分”政策提振信心，多管齊下突破增長瓶頸。
“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬輛的年産銷目标，還需要很長時間的努力。”科技部負責人日前表示，“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)政策頒布後，行業對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀态度。不過，要達到2020年全年銷售200萬輛，完成這個目标仍任重道遠。
這樣的擔心不是沒有道理。全國乘用車市場信息聯席會統計顯示，在2017年新能源乘用車累計銷售約55.6萬輛，純電動乘用車銷量約為44.9萬輛，其中，微型純電動汽車銷量超過了30萬輛，占比高達67%。究其原因，一是在山東、河南等地，為了吸引用戶，很多微型電動車幹脆當低速電動車賣，不用上牌、不用考駕照，照樣上路行駛；二是在新能源号牌資源緊張的一線城市，一些消費者傾向于買輛微型電動車；三是售價相對低廉的微型電動車受到租車市場、共享車市場歡迎。
如何讓更多非限購城市的消費者因自發需求而購買電動汽車，是實現200萬輛新能源車年銷售目标的關鍵。電動汽車快速增長的基礎，是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車。因此，除了技術進步，充電基礎設施也必須跟上。