這是一個快速消費的時代，這是一個看臉的時代。小到一部微型代步車，大到一部七座SUV，假如第一眼看到沒有愛上，通常不會看第二眼。理由都是現成的，沒有好的顔值，如何能夠讓人日夜相處又不厭煩？面對着互聯網的沖擊，全球的汽車設計也正在經曆着一場由内而外的變革。未來的汽車不再隻是一個簡單的代步工具，而是一個人的生活空間。設計師不但要有足夠的洞察力将消費者“天馬行空”的需求融入到車裡，而且要有足夠的想象力将活生生的應用場景“鑲嵌”進去。
一汽奔騰SENIAR9
汽車界的極緻設計美學
在汽車設計美學中，整車總體設計、總成設計和零件設計都占據着非常重要的位置，想要設計一輛被大衆審美所接受的汽車，對于美的感知感悟成為重中之重，天空、星星，這些深邃而美好的事物，往往成為設計師們的理念靈感來源。在本次北京車展上大放異彩的一汽奔騰，正在帶着這樣一種獨特的“星空物語”設計理念，悄然走近我們。
一汽奔騰SENIAR9采用的“星空物語”設計理念，車型外觀設計靈感源于靜谧而美好的“浩瀚星空”，彰顯了璀璨深邃的星空美學，新車外觀貫穿式低風阻前臉配合弓形肌健雙腰線，更顯時尚大氣，采用了時下流行的懸浮式車頂設計，滿天星式的前進氣格栅造型搭配律動式鷹眼前大燈組顯得霸氣十足。車尾方面，新車擁有光導式LED尾燈組，加上肌健雙腰線和空氣動力學尾翼造型，各處設計細節交相輝映，共同締造了一汽奔騰SENIAR9時尚動感、星光閃耀的傾世魅顔。不僅如此，這款SUV還搭配同級中最大的天幕式超大全景天窗的設計，與星空設計理念相得益彰。
就身材而言，一汽奔騰SENIAR9的車身長寬高分别為4505mmX1835mmX1695mm，保證了R9擁有超大後排空間。在内飾設計方面，一汽奔騰SENIAR9充分結合人體工程學，采用環抱立體分層式儀表台，追求輕巧精緻；領先同級的2700mm超長軸距創造充裕駕乘空間，舒适惬意。
值得一提的是，一汽奔騰SENIAR9采用了鑽石切割雙色運動輪毂，有215/60R17和215/55R18兩種尺寸可選，很酷很實用。而且，這款車型是基于C-NCAP五星級碰撞标準打造，擁有同級别最高的6氣囊配置、胎壓監測、倒車雷達、上坡輔助HDC和陡坡緩降HDC等安全“裝備”。
一汽奔騰SENIAR9深度打磨消費者對細節需求。基于12星座理論，特别推出了“12星座‘美好’配置單”，滿足不同星座客戶的全方位消費習慣。比如代表為愛好和平、适應力強的天枰座匹配的博世9.3版本的ESP車身穩定系統、天蠍座代表的NVH降噪措施、射手座最愛的360度全景影像，還有摩羯座的駕駛輔助系統以及水瓶座的逸駕智聯系統，還有定速巡航、怠速啟停、多功能方向盤等等，絕對是質感生活的最佳搭檔。
一汽奔騰SENIAR9作為一汽奔騰事業本部成立後的首款戰略車型，承載着一汽奔騰“打造新時代精品車型，成就美好出行新體驗”的品牌願景。這樣綜合了“星空物語”設計理念美學的SUV，一定會由内而外帶給我們更多驚喜與感動。
自主崛起
汽車設計到底是什麼？有人說，設計給予汽車力量。還有說，設計定義汽車未來。寶馬汽車公司前設計總監克裡斯·班戈的表述最廣為人知，他說：“傳說，曾有一位藝術家愛上了自己的雕塑作品，最終用一個吻将作品救活。這就是我的工作——給車生命”。汽車設計師水平的高低，直接決定着一款汽車能否被消費者所接受，能否具備鮮活的生命。
近幾年，對不斷“沖高”的中國品牌來說，已經完全摒棄了“拿來主義”，開始通過設計與内在取勝。而極具代表性的事件就是，長城汽車推出屬于中國品牌的第一個豪華品牌WEY。WEY的突破性設計，可以說其原設計總監皮埃爾功不可沒！不僅僅是由于WEY品牌突破了以往自主車高度模仿的界限；而且，也使得這一新車恰恰與市場的需求和國内的文化特點相輔相成，這就使得WEY新産品的推出，是在最好的時候、推出了最好的自主設計。
從去年WEY品牌的産品規劃中出現了P8的名字之後，這款車的熱度就一直有增無減。作為國内首款插電豪華SUV，P8基于WEY旗下的Pi4平台進行打造，在設計、配置、動力性能等各方面都給我們帶來不少沖擊性的體驗。而P8不僅是Pi4平台的首款産品，同時也是長城汽車曆史上第一款新能源産品，對于長城汽車以及WEY來說，都具有非常大的戰略意義。
很多傳統車企涉足新能源汽車領域，都是在現有平台上以及已有燃油車的基礎上進行改一改，而長城汽車選擇研發全新平台，并在很早之前就進行了投入規劃，也就是說，長城汽車要進擊新能源汽車市場，是有備而來的。
回到P8這款産品上，從VV7、VV5這些産品以來，可以看到WEY已逐漸形成了自己的家族标識，在P8上同樣有所體現。P8傳承了WEY家族式的前大燈組設計，豎狀日間行車燈有極高的辨識度，誇張的大嘴式設計則帶來了很強的視覺沖擊。内飾設計和VV7有異曲同工之妙，同樣都是簡潔、平直的風格。主要變化在于檔把前的儲物格改為了駕駛模式旋鈕，檔把區域操作面闆由鋼琴烤漆效果改為金屬拉絲效果。
不過，P8的最大亮點還是安全和動力。P8配備多地形四驅系統，其綜合最大功率340馬力，百公裡加速6.5秒，綜合百公裡油耗2.3L。與發動機匹配的是格特拉克6擋濕式雙離合變速箱，而與驅動電機匹配的一款2擋減速箱，這是國内首款搭載2檔減速器的車型，作用是為了調整電動機的工作狀态，實現更好的動力輸出，以達到省電的目的。
而在電池的安全性方面，P8通過較高的安裝位置确保了車型具有50厘米的涉水深度，另外，P8還通過了針刺、火燒、撞擊等各種電池實驗，以及進行了時速80公裡的後碰撞測試，确保電池包在追尾時不會産生起火、爆炸等隐患。
值得一提的是，在北京車展開幕前夕，P8首次公開挑戰最嚴美規80km/h尾碰測試，以優異的成績順利通過測試，力證其電安全防護能力以及燃料系統的完整性完全滿足了FMVSS法規要求，安全實力不言而喻。
WEY品牌除了帶來家族首款插電混動車型P8之外，在車展上亮相的還有WEY品牌打造的首款純電動SUV概念車——WEY-X，這款新車造型非常前衛，并搭載了諸多未來科技，可以說是WEY在目前階段的最新技術體現。
外觀方面，全新長城WEY-X采用了極為前衛的造型設計，其中前臉采用封閉式進氣栅格設計，中間鑲嵌有WEY品牌更為粗大的Logo，進氣風口采用了全包圍設計，極具誇張力，前臉大燈采用了長條狀設計，内部采用全LED造型，采用多條燈帶造型，犀利感十足。車身側面采用了WEY家族特有的線條勾勒，采用雙門設計，其中将A柱采用了熏黑設計，營造出懸浮式車頂，其中C柱設計是亮點所在，極具創意的采用了C柱懸空設計，像懸浮翼一樣，霸氣十足，并采用了五輻刀鋒狀大尺寸運動輪毂設計。尾部設計極具個性和創意感，采用了異性後車窗設計，左右兩側尾部依然是采用與前臉大燈相呼應的LED條狀尾燈設計，其中刹車燈極具亮點和設計感，融入了WEY車标設計，極具辨識度和點亮效果。
全新長城WEY-X概念車，作為一款主打未來的電動概念車型，配備了無人駕駛設計，環抱式顯示屏設計，極具科幻感，根據長城官方的介紹，全新長城WEY-X概念車将搭載人臉生物識别，且采用了全息投影的車載人機交互助手，長城WEY-X概念車将定位于一款生态轎跑SUV，并支持無線充電技術。
廣汽本田雅閣
用線條勾勒的靈魂
在汽車行業内，意大利的設計師一直被幸寵，因為他們在汽車設計上喜歡用各種造型來适配每輛不一樣的汽車。而日系車卻更加簡潔，在車輛造型不發生大範圍的變化時，增加或減少車身的線條，就能讓新一代的車型，重新煥發新的模樣。其實最近幾年本田的設計相較于馬自達、豐田、尼桑來說不算強勢，但是如果知道本田車型曆史的朋友都應該知道本田也出過很多好看的車型比如第一代NSX和第五代思域等等。而廣汽本田的冠道在上市之初就已經被搶購一空，人們所喜愛的更多的是車輛外在的造型和按鍵式換擋的新奇與設計。今年的第十代雅閣的造型設計在消息露出時就已經被人津津樂道，年輕的風格愈加明顯，但是雅閣自身的沉穩氣息卻也依舊存在。
第十代雅閣的設計可謂大有來頭每一處都蘊藏着開發者的良苦用心！我們好奇的不僅是顔值，還應該透過設計看技術，真正了解它的颠覆之處。
會放光的眼
很多人第一眼看到第十代雅閣時，都會被它犀利的羽翼式LED前大燈所吸引，但是吸引也隻停留在吸引，它的實用性也同樣重要。
第十代雅閣前LED大燈點亮速度快，照射範圍廣，使用壽命長，是傳統鹵素光源的十倍以上，雖然和氙氣大燈同樣采用了白色光源，卻不會收到雨雪天氣反光等因素影響導緻光照強度變弱。并且還配置了HSS遠近光隻能切換系統，可以結合路況，自動控制遠光燈的打開和關閉，避免會車時忘記關閉遠光燈照射到對向來車的尴尬場面，也能夠起到安全的作用。
年輕化的設計也絕不是簡單的跟風追熱點，而是一整套玄妙的營銷邏輯。縱觀整個2017年度，向來忠于自己節奏的廣汽本田在年輕化、個性化營銷上玩得風生水起，開展的一系列創新營銷活動，将“年輕于心”的品牌内涵深植消費者心中，用的依然是走心又走巧的方式。
會追随的影
其實就目前的第十代雅閣的數據分析來看還是可以多少找到些思域的影子，包括了家族化前臉的設計上，都是和思域有着一些近似的地方。在動力系統上這次本田沒有直接就給出油電混動說明還是對市場的布局思路不同于歐洲地區，還有就是這次沒有給出自然吸氣車型也說明考慮到了動力輸出上的表現問題。
作為一款之前定位在商用車型或者說是中級家用車級别的車型，現在這樣的設計更加趨向于思域的設計思路了，但在某種程度上，外形的設計也有一些地方并不被大衆所接受。因為整體的設計偏向年輕，可是車身寬大又沒有年輕的活力朝氣。當然喜歡運動駕駛風格，又對車型空間大小有需求的小夥伴們一定相當開心。第十代雅閣在前臉方面，更加傾斜的發動機蓋以及狹長的大燈輪廓也使車輛更加激進。而尾部設計上，第十代雅閣采用了更加穩重的設計來塑造的車身的整體溜背造型。在成熟穩重的同時又兼顧了造型設計，一舉兩得。
誰都知道，本田曆來是以低調制造在業界出了名的。無論是與同門兄弟企業相比、還是也歐美諸強比較，都給人一種藏而不漏的感覺。這主要體現在，品質的強大與外在特征的樸實無華層面。或許，本田一直在摩托行業制造的獨領風騷，讓他們自以為在汽車制造商并非正宗的緣故，以至于，本田總是在推新車的數量以及展現技術的多元化上，不怎麼顯山露水。尋求本田式制造，一句話、就應該正确認識自身的優勢與潛力。而不是拿着自身的薄弱去與對手的優勢相博弈。因為，無論是制造高端車、還是設計理念上的創新，這些都已形成了國内汽車制造的短闆。這就需要企業在銷售與推新車越來越頻繁的時候，更應該很好的駕馭自身一環套一環發展結構。在這裡，不妨學一學本田的制造特點，那就是先做好制造的内容以及内在創新，然後再根據市場的變化、而改變自身的設計，這才是比什麼都重要的。
斯巴魯
經久耐看的設計
對于斯巴魯的印象，也許我們僅停留在水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統叱咤賽場的輝煌。可能對斯巴魯的設計并不關心，沒有炫彩的外觀展示、沒有現代的科技情懷，唯一留給斯巴魯的僅有“以生活為主線”經久耐看的設計思想，而恰恰這個思路對于斯巴魯來說永遠不會過時。
從整體的設計理念來看，斯巴魯除了努力适應年輕活力的風潮外，“安全”一詞滲透到了産品的每個細節。從格栅到車燈再到車身的整體造型表現出充滿積極向上的愉悅感，車肩的高度和厚度的增強更加體現了SUV的力量感，同時厚重的保險杠更能體現安心與安全。其實盤點所有SUV的設計思路就會發現，硬派形象占據主導，但斯巴魯硬派中似乎又看到了一絲生機與活力，值得所有車企學習。
既然是SUV車型，功能性與便利性必然要考慮。寬廣的視角、實用的功能以及适應多路面的車身結構。充分滿足用戶需求，這就是“ModernCubicDesign”獨具匠心的一面。
再看内飾的設計理念，方便易操作的同時，儀表台和中控台的造型設計與線條帶給的不僅是駕駛員及副駕駛的便利，還會給車内乘客提高更加安心的心态。斯巴魯的空間表現是體現功能性的重點環節，行李挂鈎、12V電源、後排座椅放倒按鍵等各種功能彙集一起。而在一些細心的小動作上，隐藏式車門底框避免了塵土堆積，防止弄髒用戶衣服，将生活更好地融進了産品中。
用料上，大面的真皮覆蓋并不稀奇，質感的提升也完全符合自身定位。另外實用主義還體現在車内的各種按鍵上，“簡單粗暴”形容它不合适，但“簡潔實用”的詞彙形容毫不為過。
斯巴魯作為日本代表性企業，展現了日本的精湛工藝。無論是産品研發還是科技運用，斯巴魯的服務于民，值得贊許。正如斯巴魯首席設計師石井守提出的思路一樣“LifestyleDesign生活方式設計”“Long-lifeDesigh經久耐看的設計”才是這個市場永不過時的方針。
北京現代
最愛的車永遠是下一輛
如果問你“最愛的一款車型是什麼”，可能你的回答會随着時間而變得多種多樣，這其中的原因在于人類審美的進化，還在于車型設計展現的改進。在茫茫車海中，你是怎樣能一眼看到自己喜歡的車型的樣子，大概是要靠車的外觀設計了吧。在本屆北京車展上，現代汽車為我們帶來了全新概念車LeFilRouge，無論是其極簡的設計風格，還是極具未來感的車身造型，都讓人不禁懷疑它是否就是北京現代未來設計方向的體現。
過去、現在和未來
俗話說，“沒有過去就沒有現在”，我們在感慨現在車型更前衛、時尚的同時，其實這都是從過去一點一點演變而來。從2017到2018，北京現代用多款車型的誕生讓消費者見證了現代設計的不斷進化，從新一代ix35到全新瑞納再到ENCINO，我們可以直觀地看到車前大燈在造型設計上的變化，變得更修長、更媚氣。再來說說亮相本屆車展的概念車LeFilRouge，它被作為現代品牌基因的延續，這代表了未來現代出品的新車的設計将更加前衛動感，科技感十足。
“我們的目标是想要通過這款雕塑概念車強調車的情感價值，将現代的設計語言重新塑造，這也是我們未來設計語言的基石。”對于這款概念車，現代造型設計總監SangyupLee這樣說道。而這款決定現代汽車未來設計走向的車型到底有何寓意？其實車名LeFilRouge是“血脈聯結”的意思，它代表了現代汽車對LeFilRouge所賦予的巨大期望，意寓鍊接過去、現在和将來。換言之，這款車型的設計元素，将會成為北京現代全新設計語言的奠基之作。
車與家将劃上等号
如今，用車和生活早已密不可分，人們希望在車内享受到如家一般的舒适、溫馨，這也就意味着汽車設計師們應再把設計集中在外觀造型方面，一個良好的車内乘用體驗更重要。對于這樣一個觀點，現代設計中心總監LucDonckerwolke有自己的獨到看法。
在他看來，過去對于車内空間的設計更多是集中在駕駛空間這個區域，而其他乘坐位置僅僅是為了坐人。但現在這一切都發生了變化，車内空間已經搖身一變為生活空間。為了達到這一目标，我們将很多便利、前衛的技術安置于車内，例如現在大部分車型上都配備的高清大尺寸液晶顯示屏。然而，如何讓車内人員獲取更多的便利操作卻又不設置過多繁瑣的操控按鈕，這對于設計師來說是一個很大的挑戰。因為他們不想把汽車變成像飛機一樣繁瑣，裡面有成千上百個按鈕，那樣是不現實的。而汽車設計師需要做的就是進行取舍，把更适合放在車内的模塊引入，這樣車内部的環境也将非常簡潔、幹淨和舒适，就如同我們家一樣。相信會有人問，“簡潔是做到了，但是可用的功能也會相應變少”。對于這樣的疑問，LucDonckerwolke總監舉了一個非常形象的例子，那就是我們現在每天都離不開的手機，别看它少有按鍵、個頭也不大，可它卻能做成成千上百件事情，這也是汽車設計師一直努力追尋的方向。
從DNA到量産車
概念車LeFilRouge擁有純正的現代DNA，但當其實際量産出來之後，大家會發現每個國家的車型都有些細微差别。根據現代設計師的介紹，現代的每一款車型在推出之前都會根據不同國家的需求和喜好進行修剪，就好比我們看到很多海外車型的諜照，但實際引入國内後，多多少少都會有些改進，例如加長軸距、減少配置和削減動力等等。
應該說LeFilRouge這款概念車是非常吸睛的，因為其一氣呵成的流體造型和獨特的未來感讓人挪不開眼。雖然不比一些概念車花哨的設計感覺，但LeFilRouge更是以簡潔獲勝。在這個時尚短命的年代，唯有高級、純粹的設計才能超越時間成為經典，這也是現代設計師們想要達到的目的。
對于現代設計師們來說，他們最愛的車永遠也是下一輛。其實在這裡有個誤區，每當有新車上市的時候，設計師都會被問一個問題，“這是你最鐘愛的一款車嗎？”其實大多數車型都是在被設計1-2年之後上市，所以對于設計師來說在這個時間點他的心裡早已被正在設計的新車所占，大家所看到的新車其實對他們而言早已是“老車”。想法在不斷革新，設計在不斷轉變，對現代汽車來說，全新概念車早已是其心中埋下的種子，而距離發芽也不會太遠了。