傳聞數日後，終于在2018年9月4日，長安汽車正式發布公告，将以1元人民币收購日本鈴木及鈴木中國分别持有的長安鈴木40%和10%股權，收購完成後長安汽車持有長安鈴木100%股權。而在此前的5月30日，鈴木已率先将所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車。至此，入華長達25年的日本鈴木汽車正式退出中國市場。
70後、80後應該都還記得，鈴木的奧拓、天汽的夏利、神龍的富康、大衆的捷達和桑塔納等車型曾經風靡大江南北，更是很多城市出租車的首選車型，被譽之為“國民車”絕不為過。那是一個多麼輝煌的年代！而今，随着時代的變遷，這些車型或停産，或重生，或常青，分别走向不同的命運。
緬懷過去的歲月，我們先從奧拓開始吧。鈴木，走好！
奧拓：
鈴木爆款車型“終結者”
目前來看，奧拓早已名存實亡。回到上世紀90年代初，國内共有4家企業生産奧拓，即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓。幾年下來，生的生，死的死，最後隻剩下了長安奧拓。
大浪淘沙後，長安奧拓走上合資企業的道路，于1993年與日本的鈴木合資，創建了長安鈴木。使得奧拓這一車型在中國重獲新生，才有了目前市面上常見的長安鈴木奧拓。
1995年3月，第一輛國産的奧拓0.8L車型下線，這款車型是由日本本土生産的第二代奧拓改款而來的。正是這款車型，書寫了中國微車曆史上的一大奇迹。次年10月，長安鈴木奧拓在中國市場上首創了分期付款購車模式，這讓本來就不貴的小車更面向于大衆銷售。
然而，數年未做改變的奧拓，于2008年7月，由長安鈴木宣布正式停産，這也表明着這款在國内市場叱咤了13年之久的老車型謝幕退市。而在這13年過程中，奧拓可以說是成為了中國微車市場上，一款具有傳奇色彩的車型，其在中國市場上的總銷量更是超過了50萬輛。
2009年9月21日，長安鈴木新一代奧拓上市。新奧拓不僅外觀變化極大，而且在車身尺寸、軸距上都做了擴展。
但是，發展至今日，新奧拓也早已江河日下，難續往日的輝煌。據中國汽車工業協會數據顯示，2018年1月份奧拓銷量為14輛，但2月份之後，已經徹底變為0。盡管廠家沒有正式宣告，但看樣子應該是已經停産了。
在中國市場，鈴木成也奧拓，敗也奧拓。
夏利：
一代經典退出曆史舞台
夏利停産，幾度傳言終成真。
2015年12月18日，夏利車型第2,161,319輛下線，夏利停産的消息随之不胫而走。盡管官方出面澄清，夏利的生産線并未關閉，隻是停産了夏利N3，其他車型依舊繼續生産。
事實上，根據一汽夏利發布的産銷快報顯示，夏利系列2017年銷量僅為5,949輛，下降50%。而從2017年6月份開始，産量便已為0，表明其早已悄然停産。
這對于天汽在30年前所開啟的夏利品牌來說，厚重、輝煌的一頁已經翻篇兒。
1988年，夏利TJ7100以10萬元的身價直接進入國内奢侈品市場，成為90年代私家車的典範。
期間，夏利曾創造了多項輝煌：2002年，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河；2004年，夏利成為第一個産量過百萬的民族轎車品牌。
一代國民車夏利的停産，令人徒增傷感。想當年，滿大街跑得都是夏利車，多個城市的出租車也是一水兒的夏利，那是一個多麼輝煌的時代！而今累計200多萬輛的銷售量，終結了夏利的輝煌。
富康：
中國最早兩廂車“死而複生”
如今，重生的富康出現在了2018年8月2日工信部發布的第8批新能源推薦車型目錄中，停産十年後即将變身新能源“複活”。
曾經，富康、桑塔納、捷達這三款車被人們稱為中國車市的“老三樣”。富康原型車是風靡歐洲的雪鐵龍ZX車型，1992年引進國内，是一款在中國市場打下良好口碑的車型。
2008年底，富康停産，上市時間長達16年的東風雪鐵龍富康——這款兩廂車的引導者，終于劃上了自己生命周期的句号。
第一輛組裝富康轎車于1992年9月在襄樊東風試裝廠下線，同年正式上市并銷售，這是中國汽車市場最早出現的兩廂車，在2007年累計銷量突破50萬輛。
富康也是國内第一款進行本土化改型的轎車。富康在引入中國時是當時世界上的領先車型，但他并沒有忘記“與中國接軌”。富康在原型車的基礎上對車輪、懸架、發動機的壓縮比和發動機空氣濾清器上都做了符合中國國情的調整，很好地滿足了當時消費者對三廂轎車鐘愛的三廂富康。
雖然富康隻是東風雪鐵龍旗下的一個車型，但其16年來對兩廂車市場乃至整個中國汽車市場的貢獻，不僅使其成為東風雪鐵龍品牌最有力的背書之一，更使自身實實在在地成為了“經典品牌”的代名詞。
停産十年之後的今天，這個令人既熟悉又陌生的身影突然又出現在汽車圈内，它是富康ES500——熟悉的是中國第一款兩廂車富康，陌生的是今天這輛新能源汽車富康。它即将作為東風旗下的獨立新能源子品牌重獲新生。
捷達：
車壇常青樹27年輝煌還在續
捷達的皮實耐用，一度成了德國車的形象代言。曆經多次改款換代，27年了，捷達仍然活躍在中國汽車市場，成為名符其實的一代神車。
捷達（Jetta）是德國大衆汽車集團在中國的合資企業——一汽-大衆汽車有限公司生産的車型。1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大衆轎車廠組裝下線，從此捷達在27年的時間裡在神州大地叱咤風雲。
1991年捷達A2作為一汽與德國大衆集團合作的結晶，在長春投産下線。很快這輛德國小車便風靡全國。硬朗大氣的外觀，相對平實的價格，以及出色的質量，都幫助捷達A2在國人中赢得了超乎想象的出色口碑，創造了持續暢銷數十年的業界神話。
在這期間，随着技術的革新，一汽-大衆也對捷達A2進行了數次大小改進，引進5擋手動變速器與先進的5氣門1.6升引擎、率先引進了ABS系統、并借鑒第四代帕薩特的設計經驗推出了内飾外觀全面升級的捷達王。2004年推出的04款捷達更是将對捷達A2的改進走到了極緻。
經典捷達，同樣也在中國市場創造了銷售奇迹，至今依然維持了很高的市場份額。據中國汽車工業協會最新數據顯示，2018年8月，捷達銷量為3.04萬輛，在全國轎車品牌銷量中排名第三；今年1-8月累計銷量為20.03萬輛，雖然同比微降3.58%，但累計銷量排名仍然高居第五位。
桑塔納：
又一棵常青樹保持經典33年
桑塔納是捷達一母同胞的兄弟車型，為了平衡合資關系，被南北大衆分食。而桑塔納與捷達一樣，都是車壇的常青樹。
1983年，第一輛桑塔納轎車在上海大衆組裝成功，到今天普通型桑塔納及其改進型累計銷量已經達到400多萬輛。30多年來驕人的市場表現，使之無愧于國内轎車行業第一大品牌的美譽。
國産桑塔納引進的實際上是帕薩特第二代車型PassatB2的三廂和旅行版本，在中國、巴西、西班牙和日本被冠以桑塔納（Santana）的名稱。桑塔納初期采用全套散件國産組裝（CKD）的方式進行生産，後來零部件的國産化率逐漸提高，不過直至2009年前後，桑塔納才實現100%國産化。
2012年10月，上海大衆宣布舊版桑塔納停止生産，并發表“再見，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納将成為經典的過去。同年12月16日，上海大衆全新桑塔納上市。
桑塔納的輝煌一直延續至今，最新數據顯示，2018年1-8月，其累計銷量為17.04萬輛，同比微降2.09%，在全國轎車品牌累計銷量中排名第七，略次于捷達。
同為大衆品牌的桑塔納和捷達，在國内齊名，都是暢銷數年的經典車型，在市場保有量上也不相上下。曆經數次更新換代，桑塔納和捷達一樣，仍然青春猶在。