銳利霸氣的造型
對于我來說，外觀不是購車的首要考慮因素，但對于國内消費者而言，冠道370TURBO的造型可謂十分符合他們的審美：前臉飽滿附有張力，并配以超寬的鍍鉻裝飾條與鷹翼式LED前大燈；車身平直而拉高的腰線貫穿車身，銳利且不失動感；車尾則是采用轎跑車常用的溜背設計，獨特又極具優雅韻味。總之，超高的辨識度讓冠道總能成為路人側目的焦點。
寬奢的後排空間
正所謂内行看門道，都說本田是空間魔術師，從飛度到雅閣，空間的打造在同級别車中絕對是佼佼者，可誰也沒想到冠道370TURBO的後排如此之寬奢，2820mm的超長軸距竟可以營造出其它品牌近3000mm軸距的效果，後排乘客即使翹起腿也絲毫沒有問題，再加上90°後門開啟角度，為後排乘客上下車提供了極大的便捷。與此同時，後排中央扶手還配有功能齊全的多媒體按鍵，可以輕松控制全景天窗和音響系統的開啟，可見為後排乘客提供的是“公務艙”級别待遇，如果座椅角度可調節，坐墊長度再長一些，那便臻于完美。
綽綽有餘的動力
相較于驚人的後排空間，我還是更看重冠道370TURBO的動力性能。客觀的講，如果隻是一般城市使用，那冠道370TURBO的動力可謂綽綽有餘，隻要深踏下油門，令發動機轉速維持在2250r/min以上，370N•m的最大扭矩便會毫無保留的迸發出來，一陣輕微的推背感過後，即可達到城市限速80km/h，破100km/h也很輕松，8s以内即可搞定。略顯遺憾的是，冠道370TURBO真正的才能——中高速加速能力被埋沒了，因為在城市裡很難體驗到它100-120km/h，120-160km/h這兩段的加速表現，很難感受到源源不斷的動力借助9AT的高效輸出是怎樣一種感受，而且要想體驗到穩定挂上9擋的快感，至少得110km/h以上的車速，370TURBO+9AT的組合相當“挑剔”，自駕遊的時候上高速去檢驗它的動力表現吧。
相反，如果是在擁堵的城市路況下行駛，那麼這套動力組合的不足就會顯露出現，其一就是這個一直被熱議的“9AT”，在低速條件下受制于齒比設置原因，在切換到二擋時還是可以感受到一定頓挫的，這就不像冠道240TURBO（配CVT變速器）那般柔順；其二就是大排量的370TURBO，在低速時油耗确實要比240TURBO高一些，不過由于其超速擋設置比較密集，高速行駛還是很省油的，綜合下來百公裡油耗在9.8L/100km（1000+km測試含高速與城市道路）。
正所謂内行看門道，都說本田是空間魔術師，從飛度到雅閣，空間的打造在同級别車中絕對是佼佼者，可誰也沒想到冠道370TURBO的後排如此之寬奢。
穩如磐石的底盤
對于如此大噸位的SUV，底盤的調校直接影響到駕乘感受，在這點上冠道370TURBO沒有令人失望。整個懸架偏舒适又兼顧一些運動，加之ADS全時自适應減振系統的應用，不論是過減速帶還是彎道表現都相當穩健，沒有絲毫松散或者支撐力度不足的現象出現。鑒于其搭載了AWD智能四驅系統，操控穩定性可謂又得到了加成。與此同時，IDM多路況适應系統（雪地/運動/舒适）也讓車主遇到不同路況時有了合适的選擇。
頂配的優越感
其實，不是每一款車的頂配車型都值得推薦（可有可無的配置疊加在一起），值得等待，但對于冠道370TURBO而言，頂配370TURBO9AT至尊版AWD真的是值得等待（等上數月以上提車），值得這個售價（官方售價32.98萬元）的車型。在實際駕駛中，你會發現至尊版車型所獨有的那些配置是多麼重要，尤其是這套HondaSENSING安全超感的系統，不僅有帶低速前車跟随的ACC主動巡航系統，還有CMBS碰撞緩解，LKAS車道保持輔助，RDM車道偏移抑制，TSR交通标識智能識别系統等，更關鍵的這些系統可在HUD擡頭顯示上呈現與警示，進一步為駕駛員提供醒目的警示與安全作用。除此之外，360°全景影像系統和PA自動泊車輔助系統，對于不善于開大尺寸SUV的車主來說絕對是福音。以上這些既安全又實用的配置隻能由至尊版車主獨享，其他車型車主隻能望車興歎了。
客觀的講，冠道370TURBO9AT不會是廣汽本田最熱銷的車型，但是它是整個本田SUV家族的标杆與旗艦，在它身上我們可以看到最強最高效的動力配備，最全面的安全裝備，最完善的科技配置，不論是它的親兄弟冠道240TURBO，還是即将上市的全新CR-V也隻能借鑒一部分而已。所以如果認定這款車，也确實有符合370TURBO這般的用車需求，半年的等待與店内加價又算得了什麼，它值得等待！
衆多安全又實用的配置隻能由至尊版車主獨享，其它車主隻能望車興歎了。