高辨識度
初見探界者時，不是被它标志性的雙格栅設計所吸引，而是具有強烈辨識度的Equinox家族幾代傳承的标志性C柱設計，既完整勾勒出車身線條，也讓我們看到了前兩代車型的影子，加之包覆式全景D柱設計，棱線分明的線條，充分展現了美式SUV獨有的硬朗之美。至于内飾，探界者依舊承襲了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，中控台以真皮包覆，并配以手工雙縫線設計與鍍鉻飾條。值得一提的是懸浮式中控台集成8英寸液晶觸摸顯示屏，操作簡便，觸感上佳。
空間利用
空間，是任何一款SUV都不可忽視的賣點，探界者在這方面也下足了工夫，其擁有着974mm前排頭部空間，即使是1.9m以上的駕駛員也毫無壓力；2725mm軸距雖說不是同級别之最，但是所營造出的104mm的膝部空間也足以滿足後排乘客乘坐舒适性；而後排純平的地闆設計，讓坐在中間的乘客也免去了腳部放置的尴尬；同時，4/6的後排座椅放倒後與後備廂地闆全平，輕輕松松将行李廂容積由原來的431L擴展為1505L；加之擁有的28處儲物空間與行李廂蓋闆下隐藏的一個縱深儲物格，讓我們感受到了美系SUV難得的細膩。
1.5T+6DSS
與其他競品車型一緻，雪佛蘭也為探界者提供了兩款不同的動力配備，其中在探界者535T上便搭載了這套高性能版（相比于邁銳寶XL那套1.5T）1.5T頂置直噴渦輪發動機與6擋DSS智能啟停變速器，其最大功率為132kW，而最大扭矩則為275N•m（2000～4000r/min）。在整個升擋過程中，探界者535T的表現非常積極，經過充分優化的變速器也表現得令人滿意，沒有出現明顯的頓挫感。在深踏下油門後，變速器也能迅速領會意圖，迅速完成降擋，并将轉速始終維持在最大扭矩平台，輕微的推背感也随之而來。綜合來看，這款1.5T+6DSS動力配備最适合應對于一般城市道路行駛，既兼顧平順又不失動力，而且8L左右的百公裡實測油耗對于這樣一款中級SUV而言，已經做得很好了。
2.0T+9AT
相比較而言，我還是更期待探界者550T，不僅僅是這款2.0T發動機擁有的191kW最大功率和353N•m的最大扭矩，最重要是其搭載了全新9擋HYDRA-MATIC手自一體變速器，從結構布局上看，其采用5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器和3個旋轉離合器的機械組合，齒比範圍7.6：1。與其它品牌的9AT變速器相比，探界者550T所搭載的9AT變速器在低擋位擁有更小的齒比差，在擋位布局上，優化了低擋位的速比設置（避免低速換擋頓挫），僅規劃了兩個超速擋，這與ZF變速器的設置截然不同。在加速體驗上也驗證了這一點，起步非常輕盈，在中低速換擋過程中，擋位變換流暢順滑，比其它兩款競品9AT都要細膩，感受不到頓挫，這點甚是讓人欣慰。整個中前段的加速表現相當強勁，油門調校非常靈敏，7.2s即可完成0~100km/h的加速，略顯不足的是後段的加速，沒有中前段那麼迅猛，不過這對日常駕駛沒有太大影響，畢竟飙上120km/h車速的機會并不多。
四驅選定
不論是探界者535T還是550T都有四驅車型選擇，不過由于其定位于一款城市型SUV，所以并沒有采用全時四驅模式，而是适時四驅。如果需要開啟四驅模式，隻需在車内按下AWD鍵即可。至于探界者的操控表現，還是令人滿意的，方向盤轉向力度适中，經過優化設計的麥弗遜獨立結構，使車輛的轉向響應更加精準，四連杆獨立後懸架也确保了車輛的穩定性，即使在做繞樁體驗時，車輛的側傾也很容易被抑制。
标配即頂配
令競争者感到壓力的是，探界者居然有59項人性化實用配置是全系标配的，最具含金量的當屬主動進氣格栅、發動機啟停系統、EPS電動助力轉向、車載藍牙、ANC主動降噪這幾項功能。在标配的背後，還有一些更為舒适便利的裝備，比如後備廂自動開啟關閉功能（擁有兩個開啟角度），後排座椅放倒可得到與後備廂地闆齊平的儲物空間，占據車頂75%面積的超大天窗，以及在各款車型逐漸普及的AppleCarPlay車載互聯系統。當然也少不了上汽通用汽車全新一代OnStar安吉星智聯系統，能實現安全防護、移動設備互聯、遠程控制、語音交互等20餘項功能。最意外的是，消費者還可以免費享用半年安吉星車載4GLTEWifi，信号不僅給力，而且可覆蓋700㎡範圍，最多可支持7台設備同時接入，我們試駕直播就是用的車載Wifi，實測很流暢，絕對是車主的福音。
作為雪佛蘭全球戰略SUV産品，探界者的産品力确實在同級别車型首屈一指，而靠譜的售價與購車大禮包也讓消費者感受到了誠意，能否像别克昂科威一樣成為一款爆款車型，似乎隻待市場檢驗了。作為雪佛蘭全球戰略SUV産品，探界者的産品力确實在同級别車型首屈一指。