那些人隻是癡迷跑車的外形和拉風的聲音，最多對法拉利的躍馬LOGO有所耳聞，而缺少對躍馬精神的深刻理解。
今天妙峰山的氣溫24℃，空氣相對濕度45%RH，路面溫度30℃，總長15km，垂直落差300m，一共52個彎。我按下紅色的按鈕，随後便是一聲響徹山谷的宣告，這聲音來自我身後的一副V8發動機。
這聲音從未離我如此之近，因為在14s之前，我打開了阻斷我和陽光親密接觸的頂篷，一連串複雜的作動機構在精巧的機械聯動中完成了車頂的開啟，随後我身後就是一副傲人的雙峰，從458spider開始這裡就是這樣設計的了，法拉利仍然保留了這個性感的設計，我十分欣慰。
我靜靜地撥動了一下方向盤右側的駕駛模式選擇撥杆，指向RACE模式，這輛車的起步就是Sport模式。真是十分有趣，這項設定可以有效地吓退絕大多數葉公好龍之輩，那些人隻是癡迷跑車的外形和拉風的聲音，最多對法拉利的躍馬LOGO有所耳聞，而缺少對躍馬精神的深刻理解，法拉利其實并不願意把車售賣給他們，所以Sport模式起步真是一個好設定。身後的狂吼響徹整個山谷，驚起的鳥兒甚至沒來得及飛走,路邊的甲蟲向前爬過了2cm的距離，一道藍色的光已經轉過了2個彎角，就像開啟了任意傳送門一樣。
多種鋁合金和鎂合金經過各種機械加工之後組合成一副結實的軀殼，馬拉内羅的技師們精心裝配各種必要的零件，設計師和工程師們則負責讓美觀和空氣動力完美統一，車輪在路上滾動的每一厘米我都能感受到所有人的心血。車身強度相比458提升了20%，隻需要開過一次，你一定會愛上這種敏捷而缜密的駕駛體驗。
3.9TV8減少每氣缸的排量之後，這台V8發動機變得更為敏捷，760N˙m的扭矩輸出如同排山倒海一般，493kW（670ps）随時奉上。這些數字是冷冰冰的，但排氣口的溫度卻是滾燙的，如果不做好充分的心理準備，當我們的身體被推出去以後，也許靈魂還沒來得及跟上來。
身後的狂吼響徹整個山谷，驚起的鳥兒甚至沒來得及飛走就已經被我抛到了身後，路邊的甲蟲向前爬過了2cm的距離，一道藍色的光已經轉過了2個彎角，就像開啟了任意傳送門一樣，停車之後，我依稀聽見遠處回蕩的回聲。法拉利的野心早已暗示出來，制造一輛強大性能的跑車并且還有豪華屬性，這個世界上做到這一點的超級跑車制造商已不多了，躍馬商标恐怕會越來越深入人心了。
3s，雖然山路短促，但僅需3s的時間我就可以達到100km/h的車速，新的7擋雙離合變速器甚至有些過快了。我十分懷念458spider上那套擁有悅耳金屬質感的變速器，撥叉的聲音清脆而利落，雖然不夠迅速，但這迷人的質感讓人念念不忘，而這輛488spider的雙離合變速器則沒有給我欣賞的時間，就像密集陣短程防空系統的高射速一般，完全不給人喘息的機會。
但最令我印象深刻的其實并不是這些法拉利本就應該做好的東西，這套本應擁有強大支撐的懸架卻可以自動适應崎岖模式，法拉利把他們本不用去做好的事情也順便做好了，這并不是降低這輛車上手難度的設定，而是減少駕駛者不适的設定，法拉利的野心其實早已暗示出來，制造一輛強大性能的跑車并且還有豪華屬性，這個世界上做到這一點的超級跑車制造商已經不多了，躍馬商标恐怕會越來越深入人心了。
馬群們在山頂彙聚之後，回蕩在山谷中的聲浪還在綿延飄向遠方，排氣系統由于冷卻正在劇烈收縮而發出噼裡啪啦的聲音，碳陶制動系統也與空氣進行強烈的熱交換。旁邊落下一隻鳥兒，壓彎了樹枝，我細想了一下剛才的52個彎，盤算着一會兒下山将如何走出更漂亮的線路。