良好基礎
這台破了世界紀錄的思域是最新的十代思域，從這代車型開始，思域終于實現了全球化統一。不管是歐洲還是亞洲亦或是美洲，都能收到基于同樣平台打造的第十代思域，歐洲消費者終于不再需要忍受基于飛度底盤的思域了。新一代思域因其動力強、操控好，從上市開始就在各大市場飽受好評，其兩廂版車型在北美市場更是緊俏到英國的本田工廠也要優先生産供應美國市場的地步。在普通版車型引爆市場之後，TypeR出山的最佳時機已到，伴随着K20C的轟鳴，思域TypeR（FK8）駛向了德國紐博格林賽道，用紐博格林北環前驅最快成績奪回了曾被一台“作弊”的GTI占據的前驅最快圈速紀錄。
極緻态度
如果說三廂版的思域頗具運動感的話，那麼兩廂版的思域就在動感上加個“更”字，而思域TypeR則完全可以稱為是極緻動感。不管是前保險杠上面的制動通風孔，還是那穩住尾部的巨大尾翼，都像是把“動感”兩個字寫在了臉上，生怕别人不知道自己與其他思域的不同，更别提中置三出的排氣管了。激進的空氣動力學部件和黑色的20英寸大輪毂都在告訴對手它并不簡單，而紅色卡鉗加13.8英寸制動盤的Brembo制動是典型的中看又中用的靠譜産品。發動機艙蓋上的開孔可以說是用來解決散熱問題的最簡單方式，也可以被稱作是為外觀增加點更火辣的佐料。
黑科技依舊
提到了本田，就不能不提VTEC，提到了VTEC，就不得不提VTECTURBO系列發動機，在曾經大家都迷戀渦輪的時候，本田用高轉速的自然吸氣VTEC發動機告訴衆人，沒有渦輪，照樣能夠跑得飛快。而如今的時代，小排量渦輪成為了主流，眼見各大對手不斷挑釁，本田用VTECTURBO告訴衆人，不會做渦輪的自吸廠商不是好紀錄制造者。從FK2TypeR開始，本田用K20C系列發動機的235kW（美版228kW）向衆人宣告其強大實力。在FK2的紀錄被高爾夫GTIClubsportS使用不同尋常的方式破除後，本田用FK8在2017年丢出了王炸，7′43″8已經可以和大多數超跑齊頭并進了，VTEC的21世紀進化獲得了100%的成功。
頂着前驅最快紀錄保持者的頭銜進軍全球，顯然跟誰說話都會硬氣，中國市場又是否會有機會引進這款身材火辣、性能出衆的“家用車”呢？