不知道有多少人和我一樣，生活在紛亂嘈雜的現實都市，卻憧憬着灑脫随性的理想遠方。這遠方是哪兒并不重要，那不過是一種閑雲野鶴的生活狀态。可這理想與現實之間似乎總橫亘着一座難以翻越的大山，或者不過是我們缺少那份走出去的勇氣。徘徊在現實的夢境中，那些讓你抑制的情緒，那些忙于梳理的繁冗，那早已不是朝九晚五的作息，不過為了錢。理想還在，現實也在。在尚未鼓足勇氣的時候，終于還是要去面對。好好地生活。
于是，每當想起遠方的時候，就走出去放空一次。或許這一樣沒有意義，可邁出這一步，至少與理想更近一些，即便最後還要回到這裡。
于是，這樣的矛盾需要找到平衡，那些愈發偏向城市化的家夥統統要從清單上劃掉。我們需要一個能夠兩面兼顧的夥伴，而眼前這台奇駿就是這樣的角色，它依然保留着足夠的通過性，并沒有完全向城市SUV進化的方向妥協。
蝸居城市的現實
無論如何，面對現實的結果就是大部分時間我們依然需要在城市中通勤。從這個角度去考量，TA是不是好開、配置怎麼樣、品質感如何，這些都是需要去仔細體驗的。
先說駕駛感受，奇駿繼承了日産一貫的傳統，上手直觀感受非常舒适，整體開起來也很順。這主要體現在兩個方面：其一，轉向力度十分輕盈，在保證指向性較為精準的情況下，轉彎時的輕柔感受讓你絲毫不會察覺這是一款SUV車型；其二，動力組合的平順，在久經考驗的CVT變速器的作用下，它的動力輸出很柔和，油門踏闆的腳感很合适，盡管輕但低速時也并不竄，這對擁堵時跟車是件好事。前麥弗遜後多連杆的懸架組合對于路面的細碎振動過濾得很充分，行駛質感很紮實。整體上看，偏舒适的調校在日常駕駛時很順手，雖然動力響應并不激進，但也足夠使用。
再來看看品質感和配置。首先在品質感層面，奇駿的用料做工很紮實，車内可及之處大面積使用了軟性材質及皮革包裹，符合主流水準。全新平底樣式的方向盤也比老款好看得多，旋鈕按鍵阻尼手感出色，隻是鋼琴漆材質的面闆位置随着使用周期的增加容易影響品質。座椅的舒适程度也是日産車型一大特色，奇駿的座椅雖然包裹性談不上出色，但在填充上還是很棒的，既保證了柔軟度又提供了合理的支撐，乘坐感受值得稱贊。而在配置方面，包括無鑰匙進入/啟動、後視鏡折疊、全景天窗、倒車影像、電子手刹、座椅加熱等等這些主流舒适性配置你都能在它身上找到，同時多媒體系統也支持時下流行的CarPlay功能。另外，它的頂配車型還配有主動安全系統，在80km/h内的速度下可以自動偵測前方障礙，并且必要時可以自主制動至完全停止。當然，配置方面的美中不足之處也有，比如隻有頂配車型使用了LED前大燈，其餘則依然是鹵素光源。
最後來體驗空間，對我來說車内的儲物空間足夠使用，中控台下的儲物格、杯架再加上門闆，随身物品基本都能妥善安置，這就夠了。重點說說乘坐空間，第2排座椅支持前後和靠背角度調節，在保證腿部空間留有餘量的情況下，第3排座椅還是稍顯局促，從實際用車的角度看，短途乘坐或是放置兒童安全座椅應該是主要方向。而7座車型最大的優勢在于空間的靈活運用，4/2/4比例放倒後得到的行李廂空間足夠寬敞。
總的來說，面對現實的城市用途，奇駿完全可以滿足大部分人群的需求，豐富的配置、不錯的駕駛質感、靈活的空間利用，這些方面它都做得不錯，是個合格的城市夥伴。那麼戶外呢？
閑雲野鶴的理想
當情緒積攢得已無處釋放，那個理想又一次湧上心頭的時候，我們就向前邁一步，出去走走也好。自駕出行時，一台SUV的通過性總歸要好過大多數轎車，而當一台SUV還具備四驅系統，并搭載同級不具備的電子輔助功能時，一切就變得更加從容了。
毫無疑問，四驅系統是衡量SUV車型越野能力的重要标準之一。奇駿配備了一套适時四驅系統，3種模式分别為2WD（前驅）、AUTO（需要時自動切換四驅）、LOCK（前後橋動力50:50分配）。在城市道路或高速行駛時，它依然以前驅為主，當開啟AUTO智能動力分配模式後，系統能夠智能檢測到車輪的打滑情況，在需要時動态調整前後輪最佳扭矩分配比例。LOCK模式能夠鎖止前後橋動力，通過50:50恒定的前後輪扭矩分配，确保車輛在複雜路況下也能擁有出色的通過性。
除了一套完善的四驅系統以外，奇駿的另一個優勢便是配備了衆多實用的電子輔助功能。其中，B-LSD電子制動差速鎖是同級獨有的，它能夠調節輪間動力分配，這對爛路上較為常見的交叉軸路況有很大幫助。同時，在LOCK模式下，HDC陡坡緩降系統能夠讓你在下坡時更加從容。HAS上坡起步輔助、YMC動态扭矩控制系統，在戶外也都是非常實用的功能配置。
走出去，與理想更近一些，即便最後還是要回到這裡。現實,無處躲藏的現實。面對它吧，收拾心情，現實的城市就在腳下，遠方的理想永遠都在等你。這就是生活。這樣也好，不是麼？像奇駿一樣，它沒有向城市化SUV的方向妥協，它在穿行都市與馳騁戶外的2者間找到了平衡。我們也該如此，在理想與現實間找到平衡。願我們都能好好地面對生活。