辨識度
作為蒙迪歐家族第3種動力版本（前兩個是汽油與油電混動），福特新蒙迪歐插電混動版依舊采用了“全新福特家族設計語言”，即便如此分别出它的與衆不同還是很容易的，我們可以在其左前輪的上方發現預留的充電口，以及尾部Energi的特殊标識。在内飾中，我們也可以發現一些小小的不同，比如方向盤前雙屏數字彩色儀表盤配備了兩塊4.2英寸顯示屏，它所顯示的信息則是制動能量回收效果、混動能量流向、燃油經濟性等參數，實時掌握車輛動态。
智擎中樞
和大多數混動車型一樣，福特新蒙迪歐插電混動版搭載的是2.0L阿特金森循環發動機，利用其進氣門延遲關閉技術，保證了燃燒效率，使其最大輸出淨功率可達105kW，最大扭矩175N•m。與之匹配的則是eCVT電控無級變速器，别看在發動機艙隻占據不到六分之一的空間，卻可以控制車輛的工作狀态，其中包括為車輛提供電力驅動、為高壓電池充電、啟動發動機和傳遞發動機扭矩，保證動力切換平順，可以說eCVT才是整個PHEV的中樞神經。
在“三電”領域另一個重要部件就是電池了，新蒙迪歐插電混動版配備的是高功率高能量的锂離子電池，相比傳統鎳氫電池，具有壽命更長、更高效安全的特點。需要充電時，用戶可使用随車攜帶的便攜式充電槍，将其連接到一個家用接地的3孔220V/10A的插座上，即可對電池進行充電，約5h充滿；也可使用自有或公共交流充電樁進行充電，充電時間約2.5h。車輛充電時，充電指示燈會通過不同的顯示模式來提示充電狀态，當然也可以通過“福特派”這個專屬APP了解充電情況。
各司其職的3模式
為了體現出這套混動系統的效能，同時也能滿足車主的駕駛需求，新蒙迪歐插電混動版為車主配備了3種駕駛模式EVNow、EVAuto、EVLater，并可手動調節。它們理想的工作狀态也不盡相同，比如在我們的試駕地杭州的市中心，EVNow便是最好的選擇，在這純電動驅動模式，即使停停走走、低速前行也不用擔心費油，因為其純電動續駛裡程可達52km，一天的通勤基本可以滿足；EVAuto模式則是最省心的模式，能夠使車輛在純電驅動、混合驅動、電力助力、駐車充電、再生制動工作模式之間智能切換，大大降低油耗；還有一種則是EVLater模式，它的使用場景比較特殊，因為開啟此模式時系統自動記錄當前電量，在保證電量不下降的同時，以汽油動力為主，模拟EVAuto模式工作，所以這種“未雨綢缪”模式适合即将駛入極度擁堵路段且電量不足時。不難看出，這3種模式各司其職，應用場景也各有側重，其初衷卻隻有一個——節能。
新蒙迪歐插電混動版配備的是高功率高能量的锂離子電池，相比傳統鎳氫電池，具有壽命更長、更高效安全的特點。
智聯配置
除了車内這套SYNC®3車載連接系統外，使用起來最順手的無疑是福特派這個APP。通過它可以與車輛進行互聯，實現遠程查看電池狀态與充電狀态。同時，遠程啟動/關閉發動機、定位車輛、鎖定/開鎖、查看車輛狀态/報警等原有便捷功能同樣适用于福特新蒙迪歐插電混動版。
此外，一些實用的主被動安全系統也被植入到福特新蒙迪歐插電混動版上，例如這套ACC全速智能自适應巡航控制，可實現全速域（最高至180km/h）自适應巡航。配有的Stop&Go功能始終對轉向角度、加速傳感器等衆多其他信号進行評估，能夠靈敏地識别各種複雜的情況，無論是變換車道、超車或者轉彎，都可以輕松應對。在巡航速度低于30km/h時，ACCStop&Go功能能夠自動調整車速，與前車保持設定的距離。而智能感應制動保護系統則擁有4擋車距警示，采用微波雷達，并增加了前攝像頭檢測功能，可以識别運動和靜止的物體，探測範圍更廣。當然，對于新手來說，主動泊車輔助系也必不可少，它能夠輔助駕駛員進行水平或垂直泊車，不但可以自動判斷選擇車位并引導車輛泊入，還具有自動出庫輔助功能。
作為福特導入的第一款新能源車型，新蒙迪歐插電混動版的戰略意義其實更重要，不僅及時滿足了國内正在實行的雙積分政策，又能讓消費者享受到購車補貼與牌照，同時為後續導入的車型樹立了品牌與技術的榜樣。
新能源戰略
在接下來的4～5年裡，插電式混動将會是最快速的增長點。當客戶在用PHEV時慢慢接受了電動化動力系統，再加上電池價格的下降，客戶肯定會慢慢接受純電動車型。基于調研，2022年客戶轉型期就是從PHEV慢慢轉到純電動，這是為什麼在電動車之前先推PHEV的原因。
福特的策略和競品策略相比，在整個細分市場裡算是比較快的，因為蒙迪歐是細分市場中第一款插電式混合動力車型。福特全球新能源策略是按照區域劃分側重點，不同區域有不同的側重點。比如說在中國市場，需要關注到政府的規定、燃油經濟性等問題，還有以怎樣去滿足當地政府的優惠、補貼的獲取條件等為策略。
特别是細分市場中的某個車型在某個地方，它的法度和要求是不一樣的。福特需盡可能滿足中國新能源相關法規，所以不會随便抓全球平台電動化的策略扔到中國區域來。
專訪
長安福特汽車有限公司市場及銷售服務副總裁胡棣鋒