簡單來說無論是外形、調校還是駕駛姿态，一切都以服務駕駛員為主，所以這一代凱美瑞才會變得如此陌生。
TNGA
第8代凱美瑞自上市以來一直受到莫大的關注，作為TNGA架構下的主銷車型，凱美瑞的變化豈止于翻天覆地。而它的故事還要從其根基——TNGA說起。TNGA與其他品牌所謂的造車平台有所不同，所表達的更多是“以駕駛者為核心”的造車理念。簡單來說無論是外形、調校還是駕駛姿态，一切都以服務駕駛員為主，所以這一代凱美瑞才會變得如此陌生。帶上第8代凱美瑞混動版的鑰匙，我已經迫不及待地想看一看TNGA在凱美瑞上動的手腳了。
反守為攻
第8代凱美瑞的身世不同了，所以從視覺上，也自然與老版本有着不同的體驗。誇張的大嘴，仿佛要吞噬掉一切阻擋其前進的攔路虎，一對微微睜開的雙眼射出兩道淩厲的光芒，刺破了甯靜。它從我面前駛過，光影掠過車身，車側線條逐漸收攏，直至微微翹起的尾翼。銳利的制動燈亮起，耀眼的紅色像在對路人宣示自己的運動基因。第8代凱美瑞混動版這般魔王再臨之勢，甚至讓我忽略了車側“HYBRID”的标識。能夠把一輛“環境友好車型”塑造得如此有攻擊力，除了凱美瑞似乎也隻剩下本家大哥雷克薩斯那幾款車了。
新式科技與美學
第8代凱美瑞的改變，并不僅是外觀上的精雕細琢。進入車内，你會發現，曾經那個極盡中庸之道的豐田真的不見了。不對稱式的設計、大面積的鋼琴漆面、金屬拉絲工藝重新定義了備受吐槽的“豐田内飾”。後排中央扶手的控制面闆、後窗及風擋的隐私簾、老闆鍵，更是将跨級别的豪華帶到了凱美瑞上。有誰想得到，在第8代凱美瑞性能車的外表下，卻隐藏着一個無比豪華的殿堂呢？
生而運動
最後，終于來到了核心環節——駕駛體驗。作為主打駕駛理念的凱美瑞會給我帶來怎樣的驚喜？帶着疑問，我啟動了車輛。沒有抖動，也沒有聲音，車就這樣悄無聲息地動了，這時我才反應過來，我所駕駛的是一輛混動車型。作為混動的開創者，豐田的混動技術毋庸置疑，配合上更為緊湊的懸架質感，任何一個人坐在駕駛席上都會驚歎，原來駕駛一輛凱美瑞也會這般愉悅。幾個彎過後，不得不說這一代凱美瑞在操控質感上有了很大的提升，混動的特性也在向着運動轉變。不過車無完車，或許是電動模式下的甯靜與發動機介入之後的噪聲有太大的反差，新凱美瑞混動在發動機工作的狀态下，總給人噪聲控制不夠好的感覺。而混動車型動能回收導緻制動的腳感也并不舒服，或者說是有些突兀。凱美瑞在看似完美的理想構架下進行了轉型，不過距離完美的車型仍舊有着很長的一段路。
經過對第8代凱美瑞混動立體的描述，我們對它也有了較為深入的了解。将節油、運動、豪華這3點很好地融入了這輛車當中，不僅拓展了車型的受衆群體，也造就了不俗的性價比。所以在凱美瑞混動版值不值得我們購買這件事上，我想大多數人心裡都有了答案，這是凱美瑞一次成功的蛻變。