日内瓦車展作為全球最著名的車展之一，每年3月，來自全球的汽車廠商都會聚到這座美麗的城市，将自家最新的、最強有力的車型帶給全球的車迷。
阿斯頓·馬丁ValkyrieAMRPro
阿斯頓·馬丁戰神AMRPro終極跑車在本次日内瓦車展上亮相，該車沿襲了阿斯頓·馬丁賽道級終極跑車的高貴血統，也是阿斯頓·馬丁在本次車展上打出的一張頂級王牌。阿斯頓·馬丁紅牛車隊總經理克裡斯蒂安·霍納和技術總監艾德裡安·紐維親自為新車揭幕，新車使用V12發動機與混動動力系統，功率輸出超過820kW（1100bhp），全新空氣動力學設計可令車輛産生超過1000kg的下壓力。AstonMartinValkyrieAMRPro僅産25輛，預計将于2020年開始交付，現所有25輛車已全部售罄。
短評：這副模樣完全是為了追求速度極緻。
賓利Bentayga插電混動版
賓利的官方解釋為：賓利Bentayga插電混動版是世界上首款超豪華插電混動汽車。超豪華、插電混動兩個詞恰如其分地解釋了它的主要屬性和存在意義。V6發動機和續航裡程超過50km的電動系統使它成為了一個綠色環保使者，二氧化碳排放量僅為75g/km。未來，賓利也将目光投向純電動汽車領域，這款豪華的賓利Bentayga插電混動版或許就可以理解為賓利的試水之作。
短評：熱愛環保的土豪的上佳之選！
保時捷MissioneCrossTurismo概念車
MissioneCrossTurismo我們可以看其是Missione概念車的獵裝跨界版本，與Missione一樣的是，新車也将采用純電動驅動。MissioneCrossTurismo整體采用了類似于PanameraSportTurismo的獵裝車身設計，周圍的黑色塑料包圍為整車增加了濃重的跨界風格。車頭的4點式LED日間行車燈是保時捷當下的家族設計風格。此外，新車外觀在輪辋LOGO處大量采用藍色裝飾，凸顯其電動車的定位。作為一款純電動車型，MissioneCrossTurismo内飾設計極具科技感，其中儀表盤首次采用曲面屏設計，而中控台上的屏幕一直貫穿到副駕駛的前方。動力系統方面，新車将搭載雙電機，其最大功率440kW，3.5s便可完成0～100km/h加速。
短評：電動版的Panamera你會買賬嗎？
奧迪Pop.UpNEXT飛行車
在2017年的日内瓦車展上，奧迪為我們帶來了一輛名為“Pop.Up”的飛行汽車。而在今年的日内瓦車展上，奧迪又為我們帶來了基于Pop.Up打造的新車——Pop.UpNext，展示了适用于Pop.Up的地面模塊。新車設計有着明顯的奧迪家族化風格，扁平且方正。車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈，不過它采用了雙層的設計。兩側車門采用了大面積透明玻璃，坐進Pop.Up内仿佛置身于小型直升機内。座艙内并未提供方向盤或者方向舵，僅有一塊大尺寸的曲面屏。其中飛行模塊将提供4個由電能驅動的螺旋槳，在飛行模塊的加持下，Pop.UpNext可實現垂直起降。
短評：奧迪都已進軍飛行行業，DJI你真的不考慮進軍汽車行業嗎？
寶馬M8GranCoupe
與奔馳一樣的是，寶馬在今年日内瓦車展也帶來了他們的旗艦轎跑——M8。作為旗艦版車型，M8GranCoupe集成了所有寶馬最新的理念和科技，它也将代表寶馬未來的設計語言。作為寶馬車型，M8GranCoupe前臉的雙腎進氣隔栅是必然不會缺席的，全新設計的“天使眼”大燈使得整個車頭更低，更扁平，更加兇悍。M8GranCoupe發動機艙比較修長，而駕駛員的中心比較靠後，這是性能車常有的“戰鬥”姿态。無門把手的設計和略微上挑的腰線，極大地優化了車輛的風阻系數。與車頭一樣的是，M8GranCoupe的車尾同樣采用扁平化設計，且LED尾燈在夜晚頗具辨識度。
短評：面對AMGGT4門咄咄逼人的氣勢，寶馬你還會用你的祖傳内飾嗎？
保時捷911GT3RS
作為衆多車迷心裡的信仰之車，保時捷在此次日内瓦車展上帶來了新款的保時捷911GT3RS。看着新車惹人的綠色，搭配上911标志性的圓形車燈，不禁讓我想起了前一陣非常火的一款手機遊戲——旅行青蛙。不過随着時間推移，這隻旅行青蛙可能會成為911車型自吸時代的絕唱。911GT3RS相較于普通款車型有着更加誇張的空氣動力學套件，車身上布滿了各種通風口。全新設計的尾翼采用了輕量化可調支架，可以針對不同賽道調整下壓力，尾部全新設計的擴散器也為整車帶來了更加出色的空氣動力學。動力系統方面，新車采用了4.0L水平對置6缸發動機，與之匹配的依然是那台7擋PDK雙離合變速器。
短評：史上最快911，你會為其買單嗎？
路虎攬勝SVCoupe
我們見過雙門的極光，見過雙門的衛士，見過雙門的神行……但雙門的攬勝我們貌似還是第一次見。但實則不然，攬勝SVCoupe的雙門設計是在向第1代攬勝車型緻敬，并且新車将以限量版身份現身。新車外形最大亮點在于兩門的設計和一些凸顯其定位的專屬設計，值得一提的是，車門是無框的喲。新車内飾整體采用了高檔實木材質，木質飾闆貫穿了整個中控台，彰顯了高貴豪華的氣質。而中控台部分采用了與星脈一樣的雙屏設計，為座艙内增添了幾分科技感。動力系統方面，新車将采用高功率5.0L機械增壓V8發動機，其最大功率416kW。
短評：兩門的豪華SUV，我很期待你的表現喲。
雷克薩斯UX
小型豪華SUV市場上一直未出現雷克薩斯的身影，然而在此次日内瓦車展上雷克薩斯發布了旗下首款小型SUV——UX。新車沿用了雷克薩斯家族式前臉，紡錘形的進氣格栅向外向後延伸，與翼子闆緊密相連，彰顯動感氣息。車身側面線條十分簡潔，底部黑色的包圍令新車多少有些跨界風格。車尾采用了時下流行的貫穿式LED尾燈，視覺效果非常出衆，尾部造型十分飽滿。内飾設計具有較強的層次感，做工方面依然保持了雷克薩斯一貫的高水準。動力系統方面，新車将會采用全新的2.0L混合動力系統，與之匹配的是全新的Direct-Shift無級變速器。
短評：雷車旗下首款小型SUV，它能一鳴驚人嗎？
馬自達阿特茲旅行版
在國内，旅行車一直是屬于小衆群體，而多數車迷心裡是極度渴望擁有一台旅行車的。此次日内瓦車展上馬自達為我們帶來了全新的阿特茲旅行版，新車前臉與新款3廂版一樣采用了飛翼式的鍍鉻飾條以及點陣式的格栅，造型相比于現款營造出了更強的運動感。新車采用了全新設計的LED大燈，相較于老款更有辨識度。修長的車身配上超短的前懸和優雅的腰線，讓整車看起來非常舒展。内飾設計相較于現款并未發生太大改變，全液晶儀表的加入和無邊框屏幕的出現為整車提升了科技感。動力系統方面，新車将會搭配2.5L自然吸氣發動機和2.5T渦輪增壓發動機。
短評：相較于新車的外形，我更關心馬自達還能進一步提升内燃機的熱效率嗎？
豐田AurisHybrid
作為卡羅拉的分支車型，Auris的亮相讓我有種眼前一亮的感覺，我不禁聯想到了未來新款卡羅拉的樣子。新車前臉設計風格極為誇張，巨大的中網很有氣勢，中網兩側的立體造型，使得新車前臉視覺效果十分兇悍。L型LED日間行車燈視覺效果十分出色，車頭的藍色豐田标彰顯其混動身份。車尾整體設計與車頭相呼應，鋒利的線條使得新車尾部立體感十足。與UX一樣的是，Auris會采用全新的2.0L混合動力系統。
短評：在看過Auris之後，我更加期待新款卡羅拉的出現啦。DavidKing
＜專訪阿斯頓·馬丁設事業部主席戴維金先生＞
Q：阿斯頓·馬丁和紅牛車隊的合作最大的意義是什麼？
戴維金：因為客戶對阿斯頓·馬丁火神Vulcan賽道專屬超級跑車非常滿意，它讓工程師、設計師們的工作發揮到了一個新的高度，也開辟了一個新的市場，這讓我們有動力去設計一款新的混動終極跑車。這台終極跑車基于最頂級的賽車技術，我們和紅牛車隊的合作可以通過F1比賽檢驗我們的想法和設計，讓我們的産品增加了很多來自F1的技術。我們未來為客戶打造的車的性能表現也是非常接近F1賽車的，所以和紅牛車隊的合作對于阿斯頓·馬丁來說非常棒，先進的F1技術與阿斯頓·馬丁的優秀設計相融合，這些都将在阿斯頓·馬丁和紅牛共同組建的研發中心裡深度醞釀，除了已經亮相的戰神，未來還将推出多款超級跑車，毫無疑問這些超級跑車上面或多或少都會帶有F1的基因。
Q：您怎麼看今天拉共達推出的這款概念車？
戴維金：這款概念車将于2021年投産，并有别于現有的所有量産車，首先是電驅動方式，其次是L4的自動駕駛技術，我們可以制造一輛大型的車，但是我們需要和其他頂級的豪華品牌有點兒不一樣，奢華舒适體驗和前沿科技應該很好地融合在一起，這是屬于新世代的超豪華體驗。
Q：在這輛概念車旁邊我看到了一個SUV模型，這個模型與阿斯頓·馬丁DBX不同，這款概念車會成為未來量産版DBX的藍本嗎？或者共享平台嗎？
戴維金：拉共達和阿斯頓·馬丁是不同的，拉共達是那種頂級的奢華，而阿斯頓·馬丁則更偏向運動，DBX是已經開發完成的一款SUV，而這輛拉共達則不同，它會是一輛純電動驅動的SUV。
Q：我們看到這次日内瓦車展有些超豪華品牌都展示了插電式混動或者V6混動的新動力總成，阿斯頓·馬丁對于這些小排量混動動力總成在未來的産品上有什麼準備嗎？
戴維金：阿斯頓·馬丁的DB11使用的是V12發動機，現在又推出了基于AMG的V8發動機版本，實際上我們已經降低了排量，而且今天我們展示的這款ValkyrieAMRPro其實就是采用了非常超前的混動技術，V12配合電動機的輸出，功率可以達到735kW（1000ps）以上，對于阿斯頓·馬丁來說，混動技術不是簡單的為了降低排量，而是提升性能。
＜梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤先生＞
TobiasMoersQ：介于43和63車型之間的53系列車型如何定位？
慕容濤：當前，43、45、53、63等這些數字代表的意義不再像過去那樣明确，比如以排量為标準，這些數字代表的更多的是一種綜合性的描述。每個系列都隸屬AMG品牌并體現了AMG的DNA，包括動力性能、操控、響應、動态表現等等。
Q：未來AMG産品線會不會每款車型都将提供48V輕混系統的車型版本？
慕容濤：我們将大力推動電動化進程，并提高性能表現。在2020年之後，電動化的進程對我們來說至關重要，高性能車型的開發尤是如此。我們将采用48V或者電壓更高的車載電機。電動化将為車輛帶來更高的整車效率和功率輸出，并給我們留出更多的設計空間。
Q：2017年作為AMG50周年，AMG在全球和中國市場的銷量表現是否達到預期？2018年，AMG的品牌重心在哪裡？在中國市場的重心又在哪裡？
慕容濤：2017年這一年，AMG全球銷量達到約132000台，中國市場的銷量在AMG全球的銷量排名為第3名。中國市場擁有非常快的新車型吸納能力，這使得市場發展勢頭迅猛。目前，我們在中國的性能中心已超過100家，我們将和中國本土的合作夥伴一起去不斷提升銷售表現。
Q：AMG去年發布了AMGProjectONE超級跑車，這款車型所搭載的技術在未來會有多少能夠應用在AMG其他的量産車型上？
慕容濤：我們不會原封不動地把AMGProjectONE上的某個單項技術應用于其他AMG車型。AMGProjectONE所昭示的是高性能電動化車型的未來，為量産高性能車型的發展貢獻的将是技術的理念和架構，這些理念和架構我們在将來也會逐漸應用于其他量産車型。此外ProjectONE擁有獨特的電池技術，這也将會成為我們未來的高性能電動化戰略的一部分。
Q：AMG在中國國内消費者中認可度越來越高了，而且帶來越來越多的車型，未來是否将參與中國賽車運動的建設，甚至專門以AMG車型設置相關賽事？
慕容濤：目前，我們的賽車主要緻力于服務我們的客戶，例如AMGGT3和AMGGT4都是客戶賽車項目用車。在客戶車隊參加比賽的過程中，我們将與他們合作，提供多方面的支持。而通過AMG駕駛學院，我們也同樣可以促進中國賽車運動的發展。StefanSielaff
＜賓利汽車設計總監StefanSielaff先生＞
Q：賓利現在新的設計語言相比之前顯得“苗條”了一些，而且更加扁平化，這種設計風格是出于什麼考慮？
StefanSielaff：我們希望歐陸GT有着非常鋒利的車身線條，軸距更長，整個車身看起來更具肌肉感，為此我們應用了新的車身成型技術，這種設計語言在後續的車型上也會沿用。
Q：賓利未來有沒有計劃利用新技術裝點自己的車身？比如用3D打印技術做更複雜的車身形變的處理，以及營造燈光氣氛。
StefanSielaff：尤其是在燈光、内飾等細節之處，我們的設計将會更加三維立體、更加外放一些，在細節方面還有很大的發展空間。針對車身本身，我們不太可能應用3D打印技術，因為目前我們還是會使用鋁合金、碳纖維材質。總體來說，這些新技術給我們的設計語言賦予了更多新的可能性。
Q：新一代歐陸GT的外觀設計非常漂亮，更讓大家驚豔的是它的内飾，我們在1月時裝周參觀巴黎的愛馬仕工坊的時候，發現他們也有一個車輛定制部門，給汽車定制内飾的皮質，賓利會有跟這些奢侈品牌的合作嗎？
StefanSielaff：可以通過賓利Mulliner個性化定制部門來實現，如果客戶有需求的話，我們會将他的想法變為現實。如果客戶需要定制一台獨一無二的車型，我們可以和其他的奢華時尚品牌合作。
Q：添越Bentayga插電混動版為什麼應用了銅色的徽标？集團内共享平台的限制會不會讓不同品牌車型的設計有很多的趨同性或者局限？
StefanSielaff：去年亮相的賓利EXP12Speed6e純電動概念車上，我們已經首次應用了銅的元素，銅是電線的顔色，它代表了電動動力，非常精妙、優雅。我認為就算是共享平台也可以做多種多樣的設計，我相信我們能為賓利設計出獨一無二、卓越非凡的車型。