與大棕熊柯迪亞克相比，柯珞克的前臉很容易讓人産生這就是一輛柯迪亞克的感覺，隻是在前大燈以及霧燈的位置變得比較圓潤，缺少了一絲鋒利的感覺。
KAROQ=Kaaraq+Ruq
在初次見到這個名字的時候，我就已經在考慮這個看起來十分拗口的英文單詞到底跟它的大哥柯迪亞克（KODIAQ）有什麼關系，難道也是一隻熊的名字嗎？實際上，柯珞克這個名字的英文靈感來自科迪亞克島原住民。在當地土著阿魯提克部落的語言中，“車”被叫作“Kaa’raq”，“箭”被稱為“Ruq”，而“箭”也是斯柯達展翅之箭品牌标識中的重要元素，KAROQ巧妙地把這兩個單詞結合在了一起。
在外觀上，柯珞克依舊延續着斯柯達家族全新的水晶切割語言，與大棕熊柯迪亞克相比，柯珞克的前臉很容易讓人産生這就是一輛柯迪亞克的感覺，隻是在前大燈以及霧燈的位置變得比較圓潤，缺少了一絲鋒利的感覺。車尾燈的設計可以說是這輛柯珞克最令我喜歡的地方了，C字型的LED燈裡還隐藏着菱形的紋路，尤其是點亮之後的視覺效果可以說很吸睛了。
動感
這是我打開柯珞克車門的第一印象，雙色拼接的運動型座椅讓我着實吃了一驚，沒想到在這個級别的緊湊型SUV身上，還能出現如此美妙的事物。菱形的設計語言依舊遍布着整張座椅，實際乘坐體驗也很舒适，腰部的兩塊腰托在轉彎時也可以很好地提供側向支撐力。同時，前排座椅還配備了第3代WOKS安全頭枕。該頭枕向前彎折傾斜的設計縮短了頭枕與乘客頭部的距離，可以有效防止追尾時頸部扭傷，保障乘客安全。
柯珞克的儀表依舊采用着斯柯達經典的白底綠表設計，雖然沒有當下十分酷炫的液晶儀表出現，不過有時候經典的機械美并不是電子儀器所能提供的。中控台的布局也采用了十分工整的“T”字型，相信開過大衆家族旗下任意一款車的人都對這些按鈕并不陌生。全觸摸式的液晶顯示屏不僅顯示效果清晰，反應速度與邏輯也十分令人滿意。
當坐進了柯珞克的後排之後，我對這台緊湊級SUV的空間表現也贊譽有加，2688mm的軸距讓我這個1.8m身高的人坐進去也絲毫不會感到局促，腿部空間的釋放可以讓你輕易地找到一個舒适的乘坐姿勢。
柯珞克的儀表依舊采用着斯柯達經典的白底綠表設計，雖然沒有當下十分酷炫的液晶儀表出現，不過有時候經典的機械美并不是電子儀器所能提供的。
1.4T+7DCT
将目光再次放回駕駛上，柯珞克搭載的依舊是來自大衆集團的産物，1.4T+7DCT的組合看起來也并不陌生，最大功率110kW，最大扭矩250N•m，開起來并不會讓你覺得它的動力很強，尤其是在達到渦輪起壓轉速的時候甚至還會有一些突兀。不過，在平順性上，這款雙離合變速器也為了适應中國市場而做出了優化，在低速狀态下會延遲換擋，邏輯性也更聰明，目的就是減輕雙離合變速器低速時換擋頻繁所産生的頓挫與過熱。
在行駛狀态時，ACC自适應巡航也是一件利器，駕駛者可以通過方向盤左側的撥杆方便地設置、調節巡航速度，之後便可以松開油門踏闆，解放右腳。柯珞克的另一個小缺點應該就是噪聲的控制了，高速路段時，惱人的胎噪與風噪并沒有被很好地抑制，在靜谧性上還有待提高。不過，車無完車，你說對嗎？
總的來說，作為斯柯達SUV戰略的一款重磅車型，柯珞克的表現已經很令我滿意了，無論是從斯柯達所傳達的年輕化思路還是整車的做工上來說，“小棕熊”的名号當之無愧。
在行駛狀态時，ACC自适應巡航也是一件利器，駕駛者可以通過方向盤左側的撥杆方便地設置、調節巡航速度，之後便可以松開油門踏闆，解放右腳。