這已經不僅僅是“不同以往”，而是完全颠覆性的設計理念。
其實就算你是第一眼看到全新第8代凱美瑞，相信“改變”依然是很多人的最大印象。它不再是10多年前在中國首次國産時代表的那種傲領同級的極緻舒适，當然也更不是中國經濟騰飛初期上一輩人眼中那精緻幹練的豐田佳美，甚至它的變化也不僅僅是順應着時代對于科技與設計追求的共同改變，而是在自己堅定的想法中，目标明确地不斷進化。
與保守決裂的設計
按照官方的說法，在TNGA豐巢概念加身下，全新第8代凱美瑞擁有了不同以往的炫酷。我倒覺得豐田還是保持了日企一貫謙虛謹慎的态度，這已經不僅僅是“不同以往”，而是完全颠覆性的設計理念。
伫立車旁，無需細觀，全新第8代凱美瑞運動版那由内而外散發出的氣質已經能讓你感受到它強悍的氣場。穩重、商務這些保守的傳統元素已經被凱美瑞運動版完全摒棄了，現在犀利的設計已經從車頭武裝到車尾，鋒利的大燈内側銳角設計，搭配上紡錘型的前格栅，讓它充滿了躍躍欲試的動感。似乎有些眼熟對嗎？正是沿襲了雷克薩斯的經典設計風格啊。其實在沒有見到實車前，我也頗有質疑為什麼凱美瑞要做如此的改變，畢竟這個車型曾經是同級車中穩重舒适型的典範啊。然而，當真切地看到這種設計風格的轉變之後，我忽然發現這和雷克薩斯有着異曲同工之妙。就像優雅而靜谧的雷克薩斯ES同時又不斷挑戰着設計與性能的高峰，凱美瑞現在似乎也有了這種轉變，開始将力量感、犀利的線條、豐富的光影藝術這些元素植入到車型的設計中，讓車輛的性格在變化中更加充實豐富。
令人驚豔的操控感
與設計一起轉變的是凱美瑞的操控感，這讓全新第8代凱美瑞運動版的氣質得到了由内而外的統一。其實當我們在關注這款豐田TNGA豐巢概念下的首款國産車型時，操控表現如何是很多人最為感興趣的熱點，畢竟TNGA對于車輛性能提升的一個重點就是大幅提升車輛的整體剛性。
熱效率高達40%的2.5L發動機加速感受很不錯。盡管在數據上，143kW和250N·m的兩大指标，在對比增壓發動機的時候，顯得并不占優。但在實際駕駛中，這台相對的“大排量”發動機給予駕駛者的感受還是很好的，在整個油門踏闆的行程内，你都能感受到車輛有很明确清晰的加速反饋。性能升級的8AT變速器匹配也很到位，凱美瑞運動版的起步階段輕柔不蹿車，而在後續的加速過程中動力又顯得潛力充足，即便車速接近100km/h動力儲備也很從容。所以在渦輪增壓和缸内直噴大行其道的時候，感受一下這台自然吸氣雙噴射發動機的平順、從容與韌勁十足的駕駛感受，反倒成了一種難得的享受。
全新第8代凱美瑞往操控方向的進化，在底盤調校上也能明顯感受出來。除了TNGA帶來的整車剛性增加30%，底盤懸架更緊緻清晰的反饋也是此前從未有過的。應該說，其實從來豐田車就沒有“不好開”的，但真論操控樂趣，以往很難強求，現在這一情形有了很大改變。第8代凱美瑞在手，你可以完全安心地去讓它攻每一個彎道，無論是高速的山路彎角，還是城市裡小轉彎半徑的路口，第8代凱美瑞的底盤總能給你最大的支持，這和之前幾代凱美瑞有着截然不同的區别。不過相應的，車輛的乘坐舒适性受到了一定程度的犧牲，特别是在通過城市中人為設置的減速帶時，它再不是能為老闆濾掉一切颠簸的舒适之王了，這真是與提升操控感共生的遺憾呢。
如果從潛在用戶的角度來看，你會發現第8代凱美瑞的配置邏輯有些獨特，異常低調，卻又極為務實。
低調而務實的配置邏輯
如果從潛在用戶的角度來看，你會發現第8代凱美瑞的配置邏輯有些獨特，異常低調，卻又極為務實。全系車型除入門車型外，都配置了豐田強大的智行安全套裝，功能包括預碰撞安全系統、動态雷達巡航控制系統、車道偏離警示系統和自動遠光燈調節系統。這些駕駛輔助科技在現在越來越複雜的行車環境中，其實已經是很實用且會頻繁用到的功能。這些安全科技需要毫米波雷達、攝像頭等衆多傳感器以及強大的行車電腦進行支持。這樣一個成本清晰又實用的高科技配備其實是很容易讓消費者理解并埋單的，然而凱美瑞選擇了主流以上車型标配，真的是厚道之舉。不過與此同時，身為B級車，導航系統居然要到頂配車型才有配置，這又讓人多少有些費解。這種感覺讓我一下想起了在日本非常流行的絨布座椅皇冠，可能這就是同一種低調而務實的設計思路吧。
凱美瑞一直在目标明确地進化着，TNGA豐巢概念則給了它最大的支持，現在的全新第8代凱美瑞操控感明顯提升，設計也更加年輕而充滿力量感。而這恰恰也和中國B級車用戶的變化相符，越來越少的公務用車，越來越多的年輕精英自駕出行，配合這樣的變化，凱美瑞的進化就顯得尤為成功了。