【關鍵詞】經濟發達地區；高速公路擴建；新型模式研究
一、高速公路擴建的背景
現階段，我國已經投入使用或者正在處于施工過程中的公路類型屬于高路堤，并且随着經濟的發展，我國的城市化進展速度也将越來越快，所以就面臨着城市機動車流量不斷增大的現象，一是需要我國在高速公路的擴建上要注重公路的流通能力；二是由于城市周邊郊區也逐漸實現城市化的建設，在進行高速公路的擴建時占據了部分的土地資源，所以要通過更改告訴路線的方法也使其更好的順應城市現代化建設。目前來說最好的辦法就是将城市内的原有的高速公路進行向外移動，這就需要大量的土地資源，也需要很好的走廊結構，所以很難完成；但如果在經濟條件足夠支撐此項工程的情況下，可以研究出高速公路擴建的新模式，既可以提高高速公路的通行量，也可以順應城市的現代化建設。
二、高速公路常規改造模式
2.1早期城市内部高速建設模式
對于早期城市内部的高速公路的擴建模式，在二十世紀九十年代，南京市為城市内高速公路進行改造工程，實現了一級公路标準模式，也就是雙向四車道的改造模式，并且在二十一世紀初更改為雙向六車道的高速公路模式。最後在2010年，再次将雙向六車道擴建為雙向八車道。南京市的經濟不斷的提升，需要适應現代化建設和經濟流通的需要，但是其運用到高路堤的改造思路，将高速公路把南京市區圍繞起來，使南京市區和郊區的現代化建設步伐無法實現統一。但随後在對地區高速公路進行改造和擴建時，隻是考慮到了經濟發展的角度，沒有切實的考慮到城市化建設與發展，所以對于南京市的高速公路改造也不算成功，除此之外，在全國範圍内也有許多城市或者地區也是與案例相似的公路改造。
2.2常規擴建模式
所謂常規高速公路的擴建模式，就是在原有的高速公路的基礎之上，對車道進行增加，以增強高速公路的通行能力。這種擴建模式的優點就是投放資金少，在經濟發展較快的地區都會采用這種擴建模式，比如一線城市北京、上海深圳等。但是也存在以下幾個方面的漏洞：第一就是可以在短時間内可以提高公路的通行能力，對于長遠的通行量考慮不充分，并且多車道的高速公路出現事故的幾率也大大增加了；第二就是對土地資源的利用和征地方面，特别是在城市化建設較快的城市或者地區，土地資源的成本是很高的；第三就是雖然擴建了車道，但是高速公路的興建模式依舊傳統要求的，阻礙了城市化建設，影響了城市的區域化的融合。
三、經濟發達地區改造新模式
3.1新模式提出背景
在經濟發達地區的一線城市，逐漸出現這種現象：坐落在高速兩側的郊區靠着經濟帶動逐漸演變成市區，并且城市化建設也獲得較大的發展空間，久而久之交通性質就發生了轉變，主要包括以下幾個特點：一是城市内的各個地區對于公路的需求量變大；二是對于土地資源的利用更加的謹慎，變得越來越少的同時成本也越來越高；三是大量的高速線路，對于新型線路的選擇就會被擱置。綜上所述，由于種種原因，強大的公路路線的需求量，無法實現充分的擴建，依舊還會出現交通事故和交通堵塞的現象。
3.2新模式之一:雙層高速系統
經濟發達的地區可以充分依靠資金的支持來對城市化進展較快的地區對高速公路的改造實現立體化。也就是說立體改造模式與傳統平面感比較起來更加的具體，通過改造和擴建，在保持原有高速公路構造和走廊不變的情況下，在此基礎上另外搭建一條或者是打穿一條隧道實現雙層高路系統。上下兩條高速公路連接同一條主道，且系統是統一運行的。
3.3新模式之二:綜合通道系統
第二種擴建新模式是綜合通道系統，這種情況下，是将原有的高速公路走廊設為綜合通道，将三條路線連接在一起。上面一層可以實現長距離的告訴路線，是在高速公路體系下，可以設立收費站進行收費；中間的一層高速公路是通往城市的主幹路線，設有機動車道、非機動車道和人行道等等；最下面一層可以設為城市的快速路，專為設置為中長距離的城市之間的交通路線。這種新模式的擴建的前提是要對原有的高速通道進行拆遷和重設，依次建設隧道、高架和地面高速路線，所以投入資本就相對過高。
四、新模式案例應用研究
深圳市的機荷高速公路就采用了新型模式對高速公路進行改造和擴建，該案例于二十世紀末實現工程竣工，并且在5月份實現通車。該條高速公路是雙向六車道的公路，在進行工程設計時将速度定為一百千米每小時。
深圳市是我國的經濟特區之一，經濟發展較為迅速，所以經濟流通就較為頻繁，大量的交通流量，自從機荷高速公路正式實現通車以來就擁有大量的車流量，且趨勢逐年上升。考慮到種種原因，就急需對該高速公路進行擴建。通過對新型高速公路擴建模式的研究和讨論，最終采用的比較符合經濟适用性的雙向八車道的改造擴建模式。
4.1建設雙層高速系統，保持現有高速通道的高速性質
建設雙層高速系統，其中一層高速可對于高速公路上長距離的車輛出行提供服務，另外一條高速可以對中短距離出行的車輛提供服務。這樣的擴建模式有一定的優點：總體上說，高速的通行能力就擴增為雙向十二車道，提供出行服務的級别保持在三級水平，高速路線上一天的車輛通行量可以高達19.2萬輛，與之前尚未實現擴建的高速一天的車輛通行量12.5萬輛多出百分之五十三。也存在一定的劣勢，考慮到城市的發展，容易形成高路堤的現象，阻礙了市區與郊區的區域性融合。
4.2高速改造為綜合通道系統
将原有高速公路改造為綜合通道系統，實現上中下三層高速系統融為一體。三者之間各有各的功能，并且之間也可以相互聯系。這種高速改造擴建模式，比較符合城市化建設的需求，既美觀，又可實現城市交通的流通和通行服務。這項高速公路模式的建設需要一筆較大的資金，但是可以有效的提高整體城市化的水平，對于土地資源的利用更加有效率。
結束語
通過以上内容可以了解到，兩種高速公路擴建模式均與傳統的高速公路建設模式不同，更加的适用于經濟發展較為發達的城市或者地區，在現實擴建或者改造中還需與實際一系列的情況達成一緻，加強對公路擴建新模式的研究。
參考文獻：
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