“作為國内首款8×4驅動形式的中置軸貨運列車，紅岩傑獅C5008×4中置軸貨運列車是上汽紅岩秉承歐洲先進設計理念，嚴格執行IVECO重卡技術标準和研發流程，對整車優化匹配、基于紅岩傑獅成熟平台而全新開發的、适應新版GB1589法規的新一代高速、高承載、大容積快速物流幹線運輸車型。”上汽紅岩現場工作人員向《商用汽車新聞》記者介紹道。
長路漫漫環境有局限前景卻大
中置軸貨運列車作為一種新的運輸組織方式，技術研發和市場投放走過了一個漫長的過程。什麼是中置軸貨運列車？單就車輛本身而言，除了挂車采用中置軸挂車外，牽引車采用的中置軸專用載貨底盤，底盤上加裝專用的拖鈎牽引裝置，并設計預留挂車電氣控制接口。“政府政策、交通基礎設施、車輛本身、機械和電氣匹配等，都是影響其發展的因素。”該工作人員介紹。
同時，該工作人員表示，中置軸貨運列車在新版GB1589及9·21新規實施之後，再次成為行業熱點。“首先是轎運車，目前陸續有中置軸車型通過相關公告，如上汽紅岩中置軸轎運車已經開始在市場上發力。個人認為，切換成标準歐洲式的轎運車是個趨勢，隻是時間問題。與此同時，中置軸産品的開放，更是釋放了一個積極信号。”
據了解，開發比較早的國内數款中置軸産品多按照歐洲标準來做，貨箱長度及容積相對稍小，而紅岩則通過對市場的判斷和分析，按照國内标準（即不超過20米的要求），做到了車頭加兩節車箱總長19米多。
理論上講，中置軸貨車列車具有大容積、高效率、低油耗、高可靠性等特點，可以增加單次運輸貨物數量，提高運輸組織效率，降低油耗和尾氣排放，降低貨物運輸成本。當然，實際上這種車型也在歐美等國家和地區得到廣泛使用。“從中置軸貨運列車逐步成為歐美國家公路幹線運輸的主力車型的發展趨勢來看，這種車型在國内也有着很大的前景。但不得不說，這也是一款受政策推動的車型，免不了其局限性。”
該工作人員認為，如果國家法規嚴格執行，加上産品價格下來一些，中置軸貨運列車會成長為國内幹線物流的産品之一，尤其會替代部分牽引車的功能。
談及此次參展的中置軸貨運列車車型，該工作人員滔滔不絕。“運輸容積更大、載重更多、操作更方便、駕駛更容易等，都是該款8×4車型的優勢。”
自信滿滿列車很高效意欲做大
“紅岩傑獅C5008×4中置軸貨運列車最大容積可達116立方米，較傳統車型容積提升40%以上；承載總重最高可達49噸，可以說是目前國内裝載容積最大、承重最大的貨運列車。”該工作人員同時強調，“該車型具有自重更輕、效率更高、安全更好、駕乘更優等顯著特點，可以總結為‘輕便快捷，可靠高效’。”
“輕便快捷，可靠高效”從何而來？
“自重更輕”方面：全車采用新材料、新工藝、歐洲标準整體輕量化設計，在保證産品使用強度和安全的同時，有效降低車輛自重，主車整體自重僅為9.8噸。
“效率更高”方面：該款車型搭載科索11國五450馬力共軌發動機、12擋手動帶同步器變速器，采用H8A單級減速橋，動力科學匹配，使得最大爬坡能力可達37%，最高車速可達120公裡/小時。另外，該車型主車長11.98米，貨箱長9.6米，貨箱容積65立方米；挂車長7.25米，挂車容積51立方米，列車貨箱整體容積最大可達116立方米，較傳統車型容積提升40%以上。
“安全更好”方面：采用獨特的IVECO專利EBS發動機缸内制動技術、駕駛室整體後移技術、駕駛室沖焊框架式整體成型技術，加之盤式制動、ECAS電控空氣懸架等先進安全配置的應用，有效确保了行車安全可靠。
“駕乘更優”方面：低底盤、低重心一體設計，底盤可選空氣懸架、駕駛室四點懸浮式設計以及整車軸荷優化分布，駕駛更平穩，乘坐更舒适。
“值得一提的是，該車型平均百公裡油耗在38升。并且，該車型主挂搭配科學，可90。
放置，同時快速裝卸貨物；主車、挂車組合靈活，可根據日常貨物運輸需求和運輸線路選擇最優的主車或主加挂組合模式，達到‘一車兩用’的效果。”該工作人員說。