好事的記者，為此專程去了距離展館十幾公裡之外的快遞公司：申通、圓通、中通，問了問它們對于上汽紅岩這兩款車的看法。
第一站，國内快遞資曆最深的申通快遞。
申通快遞汽運管理部副總經理餘建平對于中置軸貨運列車早有研究。他表示，去年新版GB1589實施以後，中置軸列車的使用就有了政策支持，為市場化鋪平了道路。“中置軸列車可以看成是快遞常用的9.6米車加了一個挂。比如北京—上海線路，如果用中置軸列車就可以經停濟南，把挂卸下繼續走，這樣增加了貨物調配的靈活性，讓車輛利用率更高。”他說。
申通快遞之前有采購過上汽紅岩傑獅車，餘建平表示，紅岩傑獅在申通快遞石家莊—深圳的長途線路上表現不錯，駕駛員都反映說車輛操控性好，駕駛也比較舒适平穩，油耗也不高。因為上汽紅岩是國内最早開發中置軸貨運列車的車企之一，餘建平還去上汽紅岩那裡實地看過了。“上汽紅岩傑獅的中置軸貨運列車在安全的基礎上輕量化做得比較好，它采用的低底盤、低重心設計，不僅穩，而且貨箱容積也大了，能達到116立方米，比較适合快遞。”
申通快遞對上汽紅岩的認可不止停留在口頭上，它們看準了就付諸行動。“我們先訂了兩輛傑獅中置軸貨運列車跑跑看，順利的話，大概需要50輛。”現在餘建平就等着上汽紅岩早點兒交車了。
第二站，快遞第一股、屢創行業紀錄的圓通速遞。
圓通運營規劃總監王勇對上海車展相當關注，也很認可4×2大馬力牽引車在快遞行業的應用。他表示，車輛管理當然是成本控制的重要一環，為了提高時效、降低成本，各家快遞企業都想了很多辦法，中置軸貨運列車就是其中一個選擇。“綜合考慮，我們會選擇更具有優勢的運輸方式。”
第三站，2016年業務量躍居行業第一的中通速遞。
中通快遞汽運管理中心總監唐建民告訴記者，公司去年新買了10輛上汽紅岩傑獅，不光是外形大氣漂亮，司機反映也相當好。紅岩傑獅中置軸貨運列車他也了解一些，“上海—連雲港線路，其實就可以用中置軸貨運列車，在鹽城放一個挂下去，回來再裝上返程貨，其實蠻好。”這種形式未來肯定可行的，不過目前考慮到場地和裝卸分揀的實際困難，暫時還沒有采購計劃。
唐建民提到，“上個月我們董事長體驗省際班車，從合肥一路跟車回到上海就是乘坐的紅岩傑獅。董事長還在卧鋪上睡了一覺呢。”他說。
這件事，網絡紅文《435公裡夜路，我把老闆賴梅松快遞回家》說得很詳細。當班司機劉欣利在路上還和賴梅松分享了自己的省油小技巧：車輛起步時，手動擋會省油；遇到紅綠燈時，要适當控制車速，慢慢前行，保證在車輛到達路口時紅燈已轉為綠燈。
在中通快遞，雖然上汽紅岩傑獅的車數量不算最多，但卻是最“紅”的車呢。