轉型需要一款能精準解決客運企業痛點的産品，宇通CL6應運而生。
CL6：小卻大
CL6以及9月上市的CL7，不同于主打高端市場、面向商務人士、主打公務接待的T7。前者面向營運市場，主要是解決需求升級的老百姓出行，兩者各自面對不同的細分市場，從而形成互補。
通俗點兒說，CL6就是為老百姓出去玩、企業通勤、商務出行服務的，宇通總結為6個字——宜客、宜商、宜旅。
雖然是一款6米車，空間卻很大。從車輛參數就可以看出，宇通CL6車身高度為2900mm，車内高度達到1910mm，高個子在車内也能直立行走。宇通CL6車身寬度為2180mm，較同級産品多出180mm，空間更大；座椅寬度達470mm，中間過道410mm，舒适度更高；座位數分為13+1、16+1兩種，乘員人數較少，更方便組客。
這得益于宇通CL6發動機置于客艙外部，整車加寬、加高，保證車内空間最大化。
CL6還有一個突出的優點，兩側貫通式側行李艙和後備艙，可輕松容納16個24寸大行李箱。這源于宇通創新性地把三段式結構首次應用在CL6上，從而實現艙體容積最大化。
為了讓乘客輕松取放行李，宇通還按毫米級的精度要求，準确定位艙門鉸鍊位置及結構，從而實現行李艙門最大開啟度達150°。這樣的設計，還可以滿足小件快捷物流等服務需求，為客戶多元化經營、更好地轉型升級提供助力。
這點，是客貨兩用的輕客産品所不具備的。想必大家都有這樣的感受：以往乘坐歐系輕客時，個子高大的人經常要彎腰低頭，行李隻能放在車廂過道内；選擇普通的客車産品，又缺乏歐系輕客的舒适度和靈活性。隻有CL6做到了“脫穎于客車卻更加靈動、适用于商務卻更加豁達、服務于旅遊卻更加舒适”。
不愧是宇通
做客車起家的宇通，對于客運市場的理解無疑是更深刻的，客運企業大強度的運營需求，對于車輛的耐用性、安全性和質保要求會更高。宇通CL6繼承了客車骨架車身、百萬公裡耐用性的優點，并出台了整車兩年或18萬公裡質保、核心部件5年質保的承諾。這些，正是客運企業所在乎的。
比如安全，宇通CL6除了采用大客車專屬的安全骨架結構外，還采用了骨架四道金剛封閉環結構，進一步提升了車身強度。同時，宇通對CL6進行了整車側翻實驗，車輛變形量僅為50毫米，遠高于國家标準和行業的平均水平；整車空載側傾角度40.2°，遠大于國标35°的要求，最大限度減少了車輛側翻的安全風險。
“有的客戶買了乘用車化設計理念的産品，使用了兩三年後，問題比較多，希望我們能生産一款滿足他們需求的産品。”宇通客車技術副總監劉英才表示。基于此，宇通花了3年時間，在充分調研、論證的基礎上，開發出了CL6。
從造型上看，宇通CL6采用了歐系商務車造型，這源于輕型客運市場的傳統和對歐系輕客的偏好，内飾上吸取了客貨兩用産品乘用車設計理念的優點，采用轎車化内飾布局以及高科技配置，呈現出一種商務化的風格，提升車輛的舒适性和娛樂功能。一位客戶在觀摩展車後告訴《商用汽車新聞》記者，不愧是宇通，做工精細，有T7的品質和格調。
既繼承了客車的優勢，又按照乘用車的理念進行升級，CL6解決了客戶原先使用歐系輕客所面臨的一些痛點，受到客戶的好評和歡迎也就不足為奇了。
勇立潮頭
發布會當天，宇通為CL6舉行了大客戶簽約儀式。常州市溢豪集團股份有限公司總經理尹鋒就是其中一位，與宇通合作多年的他，為宇通的品質所折服，這些年來公司共計采購宇通客車1000輛。這次批量采購宇通CL6，也是看好它未來在客運市場的表現。“CL6将投放在機場班線、外資公司的通勤班車以及旅遊線路上。”他表示。
而這正是宇通CL6最适合的應用場景。
宇通客車國内營銷總監丁鼎表示，從單一客運到如今的商旅一體化，從人等車到車等人，特别是随着80後、90後乘客逐漸占據主流，對于安全、舒适、乘坐空間、行李空間的要求在提升，呈現出高品質、多樣化、個性化、靈活化的需求特點。
這就意味着不能用常規的産品來滿足他們，對于宇通而言，這是一個新的細分市場，就要用一款全新的産品去開拓。而且這個市場連續幾年來保持快速發展，據統計，輕型客運市場每年對車輛的需求量在3萬輛左右。
在場的客運公司老總告訴記者，10~19座、5.5~6米的車型，不僅是中短途客運所青睐的，還可适用于旅遊通勤、商務接待。所以他很看好CL6的市場前景，因為它的定位非常精準，與市場上現有的産品形成了差異化。
這得益于宇通對客戶需求的深刻洞察，對市場趨勢的全面把握以及自身強大的研發技術體系，可以恰如其分地轉換為相應的産品。CL6的出現，再一次印證了“宇通每一次創新都立足于市場，立足于為客戶創造價值”，也惟有此宇通，才能一次又一次引領行業站立潮頭。