暢行天荒坪
本次穿越，雜志社采取“全媒體”的報道方式，除了常規圖文報道，還派出了一個視頻拍攝和直播小組全程跟随駕車的CMTC安全駕駛培訓教官大培子和我，利用各種傳播平台進行報道。
2月24日傍晚，我們兩人乘坐高鐵抵達杭州，在春風廠取車後前往城區住宿。賓館附近偶遇杭州摩立方俱樂部的車友老于，在他的引薦下去了俱樂部與當地車友交流。現場幾位俱樂部會員都對這款CF650MT産生了興趣，有入手的打算，希望我們在活動結束後能如實表述該車在路上的表現。
2月25日早上8點，兩輛CF650MT駛出城區，直奔安吉天荒坪方向。此行，大培子駕駛藍色的“量産版”，黑白相間的早期“工程車”由我駕駛。兩款車在整體和配置上基本相同，“量産版”在細節的雕琢上更加精緻和完善。
出發地餘杭區至天荒坪全程好路況，部分路段寬敞平直，不知不覺間，液晶顯示屏上的時速就跳到了140km/h以上……在竹林漸漸成片之後就進入了安吉境内，沐浴着江南早春二月暖意融融的春風，呼吸着浸滿草木氣息的清新空氣，在無邊的竹海中一路盤旋，直奔天荒坪最高點——江南天池。
這是我第二次來天荒坪了。上年春天第一次來時騎着一輛110mL排量的小踏闆，還帶着我家小狗，面對彎道多、坡度大的天荒坪山道，那款小車雖不吃力，跑得也并不輕松。現在，CF650MT終于讓我找到了遊刃有餘的爬坡表現和酣暢淋漓的彎道享受，十幾千米上山路，真是一轉眼就跑完了。站在江南天池景區附近的山頂極目遠眺，藍天下面群山翻滾奔騰，就像一道道卷向天邊的綠色巨浪……
上山容易下山也不難，可靠的ABS制動系統和穩定的車身讓我們一路俯沖，在密集的彎道中如行雲流水般順暢，一口氣就下到山底，來到天荒坪鎮區。顯然，天荒坪鎮是一個食宿很方便的旅遊大本營，這裡處于安吉竹海景區和天荒坪景區之間，道路四通八達，來去非常便利。
午飯後，我們馬不停蹄，從安吉孝豐鎮奔安徽方向一路疾馳，于傍晚時分趕到宣城境内的甯國城區，順利地找到一家方便存車的賓館。明天，我們會在青龍鄉境内與視頻拍攝、報道小組會合，開始本線路的精華部分……“醉”遊山水間
2月26日，計劃趕到有“皖南世外桃源”之稱的闆橋鄉住宿，雖然全程均是山路，但距出發地不到一百千米的路程讓我們走得并不急。早飯後，沉寂了一夜的CF650MT被啟動按鈕喚醒，并列雙缸發出渾厚的轟鳴。出城就到前往闆橋鄉的061縣道青龍鄉路口，迅速變窄的縣道彎道密集、起伏不定，再加上不斷出現的交叉路口，跑起來的确是對車技和心态的考驗。當然，能快我們也不想跑快，跑快了對不住這一路上那麼多風景——青翠的竹林，蜿蜒流淌的大河，鼓着芽苞的枝條，被春風撩撥得泛黃的菜花地……
從青龍鄉到方塘鄉之間的幾十千米，清澈的河流固執地依附在路基的下方，随着山勢和地勢改變着形狀，在逼仄處切削出險峻的峽谷，在寬敞地段吐出一片草木繁茂的綠洲……青龍鄉駐地附近的青龍灣和方塘鄉駐地附近的紅樹灣則是這條山水線路中的精華。
從青龍鄉去闆橋鄉要翻越這段路上最高的一座山，路面更窄、坡道更陡、坡道更急，車行其間，絲毫不敢馬虎。抵達山頂之後就能在闆壁岩左側的平台上看到山下的闆橋鄉駐地，想要到達還要在陡峭的山路上盤旋而下數千米。
闆橋鄉的夜晚靜悄悄。側耳傾聽，沒有車聲也沒有人聲，隻有深山中微弱的流水聲。仰視滿天星鬥，原地轉上一圈，周邊全是牆壁一樣伫立的黑乎乎的山峰。久居鬧市的我，在這大山深處甯靜的夜晚，興奮到困意全消……
2月27日的計劃是翻越桃嶺公路後抵達泾縣黃田古村，然後前往績溪縣家朋鄉方向，預計會住旌德縣。早飯後，告别尚未完全蘇醒的闆橋小街，直奔桃嶺方向。這一路，眼前是竹林田園和小橋流水，地勢不斷升高彎道也是越來越急，直到迂回十幾千米之後登上山頂，終于一覽衆山小。在山脊上轉過兩個彎道，桃嶺公路那段酷似川藏線72拐的彎道群出現在車輪前方，我和大培子按捺不住跳躍的心情，擰起油門沖了上去。桃嶺公路壓起彎來非常爽，但前提是控制車速并具有一定的駕駛技術。在這裡，CMTC安全駕駛培訓教官大培子騎得行雲流水般順暢，“野派”出身的我隻能咬着牙緊緊跟随，在跟随中漸漸騎出感覺……
下了桃嶺公路，地勢趨緩，路況也越來越好，不到一小時就到了黃田。黃田古村是泾縣榔橋鎮街道附近一座曆史悠久的村落，村中多為年代久遠的傳統徽派建築，兩個孝子為母親建造的“洋船屋”（模仿輪船造型）則是其中的精髓。黃田村能騎摩托車進入，但村内的街巷非常狹窄，石闆鋪砌的路面也非常光滑，車行其間必須加倍小心。
黃田村的規模不大，騎着摩托車幾十分鐘就能轉完。黃田村去績溪縣家朋鄉方向基本都是平直的大道，自然是一路狂奔。來到旌德城郊時太陽還兩杆子高呢，一氣跑下去，天黑前肯定能到家朋鄉，但我們還是決定住下不走了。旅行不是跑路，在時間允許的前提下，自然是怎麼舒服怎麼來了。
在2月的最後一天，我們的計劃是翻越安徽海拔最高的荊州公路。從旌德城區去荊州公路的起點家朋鄉，全程都是寬敞的大道，兩輛車像脫缰的野馬，跑起來非常過瘾。進入績溪縣境内，在即将拐入去家朋鄉的小路時遇到一群查車的交警，我們臨牌、保險都有，當然是無條件放行。臨分手時，交警告訴我們：除了走荊州公路，還有一條進浙江的小路，海拔更高、路況更險。熱心交警的線路勾起了我的興趣，跟大培子和視頻組的幾個兄弟一說，大家立馬一緻贊同—上了荊州公路的最高點之後再原路返回家朋鄉，走這條小路進浙江……
群山環抱的家朋鄉規模很大，街上老房子也不少，在荊州公路的起點處有大片的油菜地，是皖南油菜花景區中規模較大的一處。可惜呀，我們這次早到了約10天，油菜花隻是零零星星開了幾塊地。
相比桃嶺公路，荊州公路的難度很小，值得一提的也隻是安徽最高了，一圈下來，人和車都沒跑過瘾。于是，下山到家朋街道吃午飯，然後，按交警介紹的線路再翻一次浙皖交界處的大山，探一探這條全新的線路。
其實當地人都知道這條路，隻是外地摩旅者沒機會知道而已。綜合交警和家朋鄉居民的信息，我們的穿越線路是從家朋街道前往和陽，再翻山進入浙江仁裡，然後經新橋前往華浪線的起點。一頓地道山裡飯，車隊穿過狹窄的街道，駛上街邊更窄的鄉道，進入連綿的群山中。這段山路的難度遠大于荊州公路，部分路段比桃嶺公路還要難走。當然，這一路的風光也更加原生态。
下了山就進入浙江臨安境内，眼前漸漸熱鬧起來。新橋南下，過兩個隧道之後，右側出現岔路，路碑顯示這裡是華浪線的0km處，一直走下去就能翻越太子尖到達華浪線的終點浪廣村，而太子尖這一段則是浙江海拔最高的公路。天黑之前，我們趕到了太子尖的前一站—隸屬于龍崗鄉的一個規模很大的村落，道路兩邊的門店裡大多出售當地産的一種雞血石，還有幾家條件一般的賓館。這一天跨越兩省翻越無數山峰，雖然車況正常但人有些累了，決定在此地住下，休息一夜明天再翻越華浪線的最高點。
3月1日，此次華東山地穿越的最後一天，目标是“浙西唐古拉”華浪線的最高點—海拔1557米的太子尖。其實，從踏上華浪線之後，地勢就在緩緩擡高，均勻提升的海拔高度讓太子尖顯得不像那些平地拔起的山峰那麼高，但險峻程度卻不輸于一路上經過的所有山峰，山脊上緊貼懸崖的彎道讓人不敢有絲毫懈怠，俯視群山的寬闊視野也讓周邊的風景雄渾壯美，讓人心曠神怡。下了太子尖就是浪廣村，從這裡開始都是下坡路了，公路一頭紮進峽谷中，一路上溪流相伴，村落星羅棋布，馬嘯峽、十門峽……這一帶，的确是浙西桃花源，這秀美的田園風光，為我們的穿越之旅畫上了圓滿的句号。
線路總結
此行，杭州是出發地和終點，全程一千餘千米的線路，在浙北和皖東南畫了一個圈，将田園美景一網打盡，為我們留下了美好的回憶。對兩輛CF650MT來說，這一千餘千米卻是一次嚴峻的考驗—天荒坪、桃嶺公路、荊州公路、浙皖小道、華浪線，陡峭的彎道、碎石遍地的河灘……一圈下來跑得遊刃有餘，動力充沛、操控便捷、駕乘舒适、制動高效，整體性能非常可靠，讓我們感受到了摩旅的随心所欲和輕松惬意。
這次活動還沒結束，就有一直關注我們的車友開始收拾行囊，準備按照我們的線路，也來一場“華東之巅”的穿越。4月上旬，正是這條線路最美的季節，5天的行程也是恰到好處。這條穿越線路，有風景有人文，食宿經濟實惠，你隻需參考文中我們的行程安排走下去即可。
别猶豫了，出發吧……