測試車手身高：181cm公爵風範
依舊的KTM風格，依舊的公爵風範，不得不佩服設計師，總能讓人一眼辨别出這是一台KTM。整車造型更接近于街車版的SUPERDUKER，更大氣的前大燈搭配上旅行必備的可調式高風擋，使得這款GT顯得更沉穩一些。前大燈分為上下兩部分，上為日間LED行車燈帶，下為遠近光一體的前大燈。儀表盤為KTM家族風格的VDO儀表盤，分為左右兩大部分。右邊為大家常見的基礎信息顯示，由傳統的機械轉速表與LCD液晶顯示屏組成，包括了所有常用的顯示信息及駕駛模式等車輛信息。左側為KTM的行車電腦顯示屏，可以對車輛進行更細緻的調節，例如減震阻尼、發動機輸出模式等。車輛調節的按鍵主要集中在左車把上，右側車把上設有定速巡航按鍵。為了營造更舒适的旅行，SUPERDUKEGT還增加了電加熱車把，并擁有多個擋位調節。隻是在操作上稍顯複雜，需要通過左手的設置按鍵進入到顯示菜單中的（Heating）進行設置。
SUPERDUKEGT的騎行姿态相較于街車更偏向舒适化，腳踏更低、上身更自然。同時可進行調節手把位置，制動、變速杆位置達到個人所需的最佳騎行姿态。雖然座高高達835mm，但無論在騎行中或是靜态下，SUPERDUKEGT都沒有給人一種十分高大的感覺，同時181cm的我可以很輕松地雙腳全腳掌着地。分體式車座，沒有為了營造更多運動性而做出犧牲，保障了旅途中的舒适性。在實際騎行中，給人感覺前座的舒适感要更高于後座。原廠邊箱與整車有很強的一體性，同時擁有十分方便的快拆系統。在容量方面稍有欠缺，隻得容納小尺寸的全盔。
超強基因
這台V型雙缸發動機相信大家早已有所耳聞，實際排量1301mL，127kW的最大功率和114N·m的最大扭矩在SUPERDUKER上的表現隻能說幸好電子輔助系統跟得上。通過更為先進的電子油門，車手可以根據不同情況調整油門閥位置，避免因抖動等情況造成的油門誤操作。同時這款GT車型還搭載了滑動離合器及快速變速杆，讓車手在旅途中依舊無人能及。
前、後均為WP減震。根據“舒适”模式、“街道”模式和“競速”模式的選擇，WP半主動懸挂會根據路面、車手操作、負載重量等調節阻尼。同時還可以在行車電腦顯示屏中對前後減震阻尼（Damping）進行模式的切換，提供更全面的騎乘需求。輕量化鋁合金單側後搖臂，延續SUPERDUKE的風格，在輕量化和視覺上都有出色的表現。
在安全配置上，可以說你需要的都給你了。MSC（摩托車穩定控制系統：彎道ABS系統，可在Supermoto模式下全部關閉）、MTC（摩托車牽引力控制系統：控制車輛側滑，可關閉）、HHC(陡坡控制系統)，并可選MSR（摩托車滑動管理系統：防止後輪打滑）。一系列的電子系統輔助你的騎行，但是不需要淩亂，對于新手來說你需要的隻是保持開啟，然後享受騎行樂趣，而對于高手來說則可選擇将其關閉，體驗最純正的激情。對于上面這些高端設備來說，前雙BremboM50四活塞卡鉗配320mm浮動制動盤、後Brembo雙活塞卡鉗配240mm制動盤都已成為這個級别的必備品。
暢享騎行
有人說SUPERDUKEGT隻是在SUPERDUKER的基礎上加入了一些旅行的元素。但當你真正騎行品味時，還是會發現兩車的不同。
可能是騎行三角的改變，SUPERDUKEGT在騎行中給人的感覺并不像SUPERDUKER一般時刻想讓人擰動油門。同時這台原本讓人熱血沸騰的雙缸發動機表現得似乎也沉穩了些許，在電子輔助夾持下的街道模式，我更願意用線性來形容，猶如一台四缸發動機帶來的順滑和油門響應。加速感受雖同樣一氣呵成，但刺激感仍未到達預期。
直到開啟運動模式，關閉了電子輔助之後，此時的油門響應速度和動力的迸發才讓人明白，這是一台SUPERDUKE！出彎時、加速時的油門會在不經意間将你的前輪擡起，你需要做的是專心駕駛，盡量讓自己跟上這隻野獸的節奏。
在公路上騎行，對于這台SUPERDUKEGT來說沒有什麼可挑剔的，畢竟一切都可根據個人需求進行調節。而在激烈駕駛中，還是感覺少了一些味道，更多的還是舒适的坐姿及更飽滿的油箱貼合感帶來的影響，讓我不是很好找到甚至不願去做出激烈的動作。
總體來說，SUPERDUKEGT給人帶來的更多是在公路上的馳騁，相對于SUPERDUKER來說更惬意一些，但仍讓你的旅行充滿樂趣和無人能及。經過精心設計，舒适這個詞在SUPERDUKEGT上有了十足的存在感。23L的超大油箱，能夠提供超過400km的續航，同時15000km的保養周期也為騎士的日常使用節省了很多時間。
KTM再一次豎起了标杆，強化了自己在公路上的霸主地位。