有人将摩托古茲2016年推出的V9稱作V7的後續車型，這是并不正确更不負責任的說法，因為兩者根本就不是一類車，V9取代不了早已深入人心的經典V7，V7也無法遮蔽V9這顆新星的光芒……
策劃、試車｜倪巍
文｜董莊攝影｜拾光攝影工作室
街道“輕”巡航
V9系列共有V9Bobber和V9Roamer兩款車型，兩款以巡航為基調的車型又在細節設計上稍作區分—V9Bobber的複古味道更濃一些，車把、車輪的規格更街車化；配備大仰角車把和大直徑前輪的V9Roamer則更像一款傳統的巡航車。
在動力系統方面，兩款車搭載同一款發動機，這款在外表上具有鮮明摩托古茲特色的風冷橫置V型雙缸發動機排量為853mL，相比老款機型，采用了新的鋁制曲軸箱并且重新設計了油底殼和曲軸，同時，ECU程序和燃油噴射系統都進行了升級，而且，為了達到歐4排放标準，排氣系統也進行了升級并加入了兩組氧傳感器。在傳動系統，全新設計的六速幹式離合器使軸傳動的傳統傳動型式更為高效，不會讓40.44kW的最大功率和62N·m的最大扭矩有絲毫浪費。隻看扭矩和功率數據，很多車迷可能都會不以為然，但是，當你得知最大扭矩和最大功率出現時的相應轉速隻有3000r/min和6250r/min時，就會明白這款發動機最擅長的是低、中轉速區間的加速性能，動力調校更适合城市街道。
強調古樸韻味的V9在配置方面卻非常現代甚至堪稱“高端”—制動系統為著名的Brembo卡鉗，320mm直徑浮動前盤配對向四活塞卡鉗，260mm直徑後盤配該級别車款中不多見的雙活塞卡鉗，雙通道ABS防抱死系統的應用讓制動系統如虎添翼；牽引力控制系統的出現為整車增添了技術亮點，更為車手的駕馭帶來安全保障和更多樂趣；另外，兩款車均采用直徑達40mm的前懸挂和可調雙後懸挂，為方便車手在用車過程為電子設備充電，兩款車都設計了USB充電接口。
在外觀造型上，兩款車的的相似度很高，區别則體現在細節上—V9Bobber采用寬大的黑色噴塗小仰角車把，V9Roamer采用常規巡航車常見的鍍鉻高把；V9Bobber的雙排氣尾啞光黑噴塗，V9Roamer則是鍍鉻的；V9Bobber的前輪為粗壯的16寸直徑輪胎，V9Roamer則是苗條的19寸窄幅輪胎；在噴塗方面，本款V9Bobber包括懸挂系統都是亞光黑，看上去極具冷金屬的質感，V9Roamer則大量采用明晃晃的鍍鉻件和亮色噴塗，整體風格更顯豪華。兩款車在造型上都具有鮮明的個性，很耐看，但做工不夠精緻，一些管線的設置不夠嚴謹，部分橡膠件的表面甚至出現裂紋。好在這些瑕疵都出現在無關緊要的部位，而全車大量采用的金屬部件（擋泥闆、側闆等部位）和關鍵部件的不惜工本，在提高整車的耐久性能方面肯定是大有裨益的。
總體來說，僅憑外觀，兩款車都具有典型的巡航車風格，适中的車體規格和合理的細節布置又為觀者帶來肥瘦得當、紮實利落的觀感，看上去沒有絲毫駕馭方面的壓力，令人心生駕馭的沖動。
暢遊車河
V9Bobber的座高設定頗具親和力，隻有780mm的高度不隻是讓身高1.8m以上的筆者和試車手有騎小車的感覺，哪怕是1.7m左右的車手，也不會在上車後感覺不便。跨上看似單薄實際承載性能及軟硬程度适中的複古造型車座，感覺設計師在人機工程學方面已經盡了最大的努力，雖然有90°夾角的橫置V缸阻擋在膝蓋前方，但坐姿仍不局促，是标準的街車駕姿，舒展程度與其他同類車無明顯區别。相比之下，V9Roamer的駕姿更接近巡航車，更舒展從容些。
啟動後，風冷雙缸有着非常均勻的運轉表現，隻是在怠速時會讓車體出現橫置V缸獨有的左右輕微搖擺，車把也會随之産生明顯的振動。與嗓門粗犷的發動機相比，變速系統在運行時可以用“悄無聲息”來形容—腳尖一動就不聲不響地進入一擋，腳上感覺的細膩程度不亞于以“精密”著稱的日系車。不過，離合器操控手柄給人的感覺是稍“硬”，憋着一股想要掙脫手指的彈力，若是在擁堵中頻繁換擋，手指肯定不舒服。
事實上，V9Bobber不會讓車手在車流滾滾本的街道中頻繁換擋，因為它有非常寬廣的扭矩輸出區域，在低、中轉速區間根本沒必要不停地降擋，四擋之下哪怕速度低于40km/h，車體也不會出現頓挫，油門響應也直接到令人暢快，筆者在快速通道上超車時，四擋上一把油門就讓速度超過了100km/h。僅憑0~100km/h的加速表現，V9Bobber足以讓排量接近的四缸街車望塵莫及了。在城市中，如此強勁的低、中轉速扭矩輸出也讓車海穿梭輕快惬意。有得必有失。在強調中段以下加速性能的同時，V9Bobber付出的代價就是高轉速時的綿軟，但對這款偏巡航定位的車型來說，動力足夠用了。
刊測試總監：倪巍在實際駕馭中，橫在前方的一對碩大V缸會對操控造成一定的影響—本人和操刀主試的測試總監都是1.8m以上的身高，都會在騎行中感到頂腿，缸頭内側會抵住膝蓋導緻駕姿變換時無法向前移動。而且，雖然缸頭與膝蓋接觸部位采用了軟質隔熱材料，但在颠簸中的劇烈接觸中也會讓膝蓋感覺不适，磕碰幅度大了會有明顯的疼痛感。有解決的辦法嗎？有—别把它當運動街車，不要被它蠻橫的低扭激怒，老老實實、四平八穩地用巡航車的駕馭方式來掌控它，享受它紅路燈前的一馬當先，享受它車海穿梭的惬意自如……
路試總結
V9Bobber給人的感覺就是介于古典街車與巡航車之間的“味道之車”，很有個性又不失雅緻，動力激情洋溢又極具可控性，制動系統的優秀表現也是一大亮點。個人非常喜歡此車周身上下洋溢的金屬味道，隻是有點受不了騎着它逛街時的高回頭率。顯然，不論V9Bobber還是V9Roamer，都不太适合低調的車迷……