近年來，力帆KP系列在市場上憑借優秀的外觀設計和獨有的動力平台獲得了不少車友的青睐，但是力帆并非滿足于此并去盲目追求更高排量，而是繼續加強KP系列産品，似乎有種不做到自己滿意不罷休的感覺，今年KPS系列的加入正是對這種态度的诠釋……
型男氣質
作為KP家族的新成員力帆KPS系列目前在售車型為KPS200和剛剛上市的KPS150兩款車型。KPS150的外形與KPS200差距不大，基于KP150進行優化改善，整車簡潔緊湊，在大燈上做了“瘦臉”處理，給人一種俯沖的感覺，并配有透鏡射燈，左右兩條倒置的“L”型行車燈也已成為力帆的标志，使車頭部分看起來更加犀利、動感。小型風擋的增加，在巡航行駛中起到了很好的擾流效果，使騎行中更舒适、惬意。高弓背造型的油箱兩側擾流罩棱角更加分明、更具有層次感，配合加粗的倒置前減震，在視覺上猶如一名身材标準的運動健将，頗有肌肉街車的感覺。多功能液晶儀表盤，時速、轉速、油量、擋顯等常用功能顯示俱全，根據個人喜好配有多種背光顔色可調。與車身前半部相比車尾略顯低調，與KP系列差距不大，稍稍上揚的車尾、寬大的後擋泥闆，尾燈及轉向燈均采用LED燈源，擁有較高的辨識度。雖然是單缸150mL排量，但是發動機聲音還是能夠讓人喜歡，仔細聽還會伴随着嘯音，隻是排氣造型和聲音隻能是中規中矩了。一體式車把和造型較為傳統的一體式坐墊雖然滿足了日常騎行的操控能力和舒适度，但與整車運動風格略顯不搭。
相由心生
更動感、更有沖擊力的外觀，必定要配有更運動的配置。KPS150搭配力帆獨有液冷四沖程NBF内置平衡軸發動機，這台發動機是力帆非常成熟的動力平台，多年來經曆考驗形成自己的風格，具有動力強、噪音低、低熱量、低油耗、高耐久等特點。這台KPS150的發動機具有11.4:1的高壓縮比，提供了10.5kW(8500r/min)的最大功率和13.8N·m（7000r/min）的最大扭矩，從數據上來看這已經逼近很多200mL排量摩托車的動力，并配有六擋常齧合齒輪式變速箱。倒置前減震是相對于KP系列不小的升級，視覺沖擊力更好，同時提升操控，增強運動性。輪胎方面選用前100/80-17、後130/70-17的正新軟質運動胎，相對于耐久度更高的硬質輪胎，軟胎具有更好的抓地力，在駕駛中更能給人信心，符合KPS150運動街車的定位。
安全駕駛培訓教官:大培子
随心駕馭
跨上KPS150後，首先感受到的是坐墊軟硬度很值得表揚。775mm座高和150kg的整備質量對于大部分車友都毫無壓力，街車化的坐姿使膝蓋及腿部與油箱兩側有很好的貼合度，保障了車輛騎行的舒适度。美中不足的是前腳踏沒有自動回彈設計，如果不小心折回，容易讓人踩空。力帆獨有的液冷四沖程NBF内置平衡軸發動機表現優秀，但與參數給人的第一感覺不同，因為使用化油器，油門響應十分直接，中、低轉速扭力表現優異，後段加速較為線性，整個過程沒有明顯的鈍挫感，隻是在駕駛激情上略顯不足。六擋變速箱的齒比設定偏向前段加速，1、2、3擋用來滿足市區騎行中常用速度區域的充足動力，4、5、6擋主要在高速行駛時更加平順和控制油耗，擋位清晰。偏于運動調校的後減震比前減震更加硬朗，阻尼回彈感受也很優秀，給人一種很紮實的感覺，倒置前減震使車輛穩定性更高，偏硬的減震雖然在日常騎行中使用感受一般，但是當你進到彎道時便會感受到其價值。搭配抓地力較好的軟質輪胎，使車輛在彎道中擁有更好的循迹性和穩定性，這也符合KPS系列相對于普通街車更加運動的定位。前後大尺寸盤式制動盤，表現中規中矩，制動感受線性，後制動不容易出現飽死、打滑的現象。在激烈駕駛中，水箱風扇很快啟動，散熱效果明顯，能很好地将溫度控制在正常工作範圍内。振動控制同樣是KP系列動力平台的強項，在5000轉前幾乎感覺不到，可以在國内排到前列。14L的超大油箱對于150mL排量的車來說提供了足夠的續航裡程，雖然沒有在測試中進行油耗的測試，但預計跑350km是沒有問題的。
本刊編輯：李林清
測試總結
KPS150作為一款運動型街車，在動力和操控上都達到了同級别較高的标準，受限于街車車型，車輛的傾角不是很大，限制了彎道極限。在測試中，表顯極速可以到達120km/h，騎行中小風擋的擾流效果表現還是不錯的。缺點在于整車塑料感較強，細節上的裝配還稍有欠佳，不過好在車身用料還是很有誠意的。總的來說KPS150作為力帆KP系列中更為細分的一個産品，進行全新升級，并且很好地區别于KP150，明顯提升了其運動性能。對于新手或日常代步和中、短途摩旅都是不錯的選擇。同時經過賽道的檢驗兼顧不錯的彎道性能，如果将量産車更換運動型輪胎再對車輛稍加改裝，相信也可以感受到在賽道中騎行的樂趣。